蔚来汽车图片绘画 一等奖(未来汽车图片绘画黑白)

“你嫌慢?那你飞过去呀!”这句玩笑话,到2024年搞不好就成真了!2021年的1024小鹏汽车科技日,何小鹏宣布将在2024年推出量产飞行汽车,售价控制在100万元内。为了实现这个Flag,小鹏汇天正在全力准备着,

“你嫌慢?那你飞过去呀!”这句玩笑话,到2024年搞不好就成真了!

2021年的1024小鹏汽车科技日,何小鹏宣布将在2024年推出量产飞行汽车,售价控制在100万元内。为了实现这个Flag,小鹏汇天正在全力准备着,8月16日我们来到位于广州大学城的小鹏汇天参观,看看这个不可能完成的任务,现在进行到什么程度了。

量产飞行车

小鹏汇天有过去的9年时间里做了五代飞行器,形态也有变化,从初代的“飞行摩托”,到第三代产品-动力顶置的旅航者T1,***长得像大疆、中间拥有一个座位的旅航者X1,再到第五代拥有封闭式座舱和双座位的旅航者X2。这些产品的参数和说明我附在文章后面,有兴趣的朋友可以去查阅。

而小鹏汇天第六代飞行器旅航者X3基本形态就是一台车,不过那也仅仅是个概念车。2022年底之前,第六代飞行器将会推进到产品定型,并完成首次试飞,2023-2024年则是各种测试、验证,要说2024年上市,差不多年底能出来就不错了。

根据工程师的回答,我们可以确定的是:

1、它是一台汽车的形态为主,和很多公司正在做的长得像飞机但可以行驶飞行器不同;

2、双旋翼形态,和基本的尺寸(5米左右),翼展连同机臂可折叠收纳入车体;

3、座舱布局目前可见是双座,但工程师表示内部有数种方案正在讨论;

4、电池性能待定,如官方公布信息,定型后整包能量密度要求在190Wh/kg以上;

5、整机质量控制在2*以内,载重**相对普通汽车要求更高;

6、X3将支持自动驾驶和手动驾驶两种模式,拥有三冗余飞控系统、双冗余动力系统、多个分布式降落伞、雷击防护,不同场景下需要不同的主被动应对方案,目前仍在设计中。

虽说是飞行汽车,不过X3仍以陆地行驶为主,设计路面行驶比例为90%,飞行时间仅10%左右。官方之前公布的数据显示,陆行续航里程大于700公里,飞行续航里程大于50公里,且为1000米以下的超低空飞行。届时,飞行系统会有类似大疆一样的飞行红区,甚至更严谨,可飞行范围比大疆会更小。

由于目前飞行汽车商用的空白,在相关法律法规、培训等方面还需要小鹏汇天和有关部门进行对接,比如适飞认证、城市空域管理、飞行规则以及驾驶人的培训考核、专用***等一系列政策问题,甚至包括商业保险责任、事故责任、空中交通基础设施、起落基础设计等,都需要企业去联合交通部等有关部门共同推进。作为首家制造商,小鹏汇天也成为了中国新型飞行汽车设计规章制定的参与者。

小鹏汇天飞行汽车试制工厂2022年7月落成

研发

飞行汽车本身就是一个跨界产品,既要行驶性能和道路安全体系,也要飞行性能和空中安全体系,还要控制重量,这是飞行汽车的难点所在,也导致开发难度指数级增加。

小鹏汇天是这样描述这件事情的,“我们目前面临着不少技术挑战,比如高功率密度且稳定可靠的电机技术、高能量密度高放电倍率安全性高的动力电池、空中自动驾驶技术、轻量化技术、气动技术等等,但最大的挑战是**技术和智能电动汽车技术的耦合,这不仅仅是技术挑战,更是公司实力、文化、管理和体系的挑战,但这也正是飞行汽车产品的门槛,小鹏汇天清晰地认知到跨行业技术融合的重大意义,正在有序地推进相关工作。”

而这意味着需要大量来自不同领域的技术人才来攻克难关,官方数据显示,“截至2022年6月,小鹏汇天团队人员超700人,研发、技术占比近85%,研发人员硕博占比超五成,当中来自汽车和**领域的人员占比最高。团队汇集了多余度飞控、空地自动驾驶、高压高能动力、热管理、空气动力学、互联网人机交互、综合航电、适航与质量、结构强度、造型设计、汽车技术、嵌入系统等多个领域的高新技术研发人才,2021年更是吸引了歼10飞机专家、直升机专家、气动载荷技术专家等。预计到2022年年底,团队规模将达到1000人。”

截至2022年4月1日,小鹏汇天申请专利申请专利308项,发明专利占比接近60%,达191项;实用新型94项;外观33项。技术专利主要涉及飞行汽车的动力系统、自动驾驶、飞行控制、航电系统、安全系统以及机身的结构等。

作为一个未实现商业化的领域,各个公司在其中的投入当然也各不相同,这中间谁对于这条路下的赌越大,就越有可能跑到前面去。据说,小鹏汇天的前身,汇天****科技有限公司的创始人赵德力在初创期,由于****,将自家的房子卖了坚持研发飞行器,最艰难的时候只有一位铁杆工程师跟着他干,可见他对于飞行汽车的笃定和执着。而何小鹏,则在试乘了汇天二代原型机后决定投资汇天科技。据天眼查信息,何小鹏个人持股小鹏汇天60.1%。

当我问及研发飞行汽车最难的点在哪,工程师表示,如果可以不考虑重量所有的问题都好解决,但考虑到整机重量**,很多问题就变得棘手。开玩笑说,在研发部门之间的沟通,重量分配都成“硬通货”了。

前景

用广州话来说飞行汽车,现在应该用“十画都未有一撇”,但就是这样一个商业荒芜之地,未来可能是一个全新的明星产业。摩根士丹利预测,到2030年飞行汽车在全球市场规模3000亿美元,到2040年为1.5万亿美元;英国咨询公司罗兰贝格研究报告显示,亚太地区国家将在2030年之前实现城市空中交通服务,到2030年该地区有望拥有1000架以上垂直起降的电动飞机

作为交通部期刊《交通建设与管理》的负责人,清华大学车辆与运载学院张扬军教授有两个观点:1、“先载物后载人”是飞行汽车较为可行的商业化路径;2、在2030年前,飞行汽车主要还是早期商业示范运行,2050年之后才是城市空中交通发展时代。

大众V.MO原型机

值得注意的是,以上提到的飞行汽车,并不都是陆空两栖的机器,其中包括电动可垂直起降的飞行器,即eVTOL,如亿航智能EH216-S、大众集团的V.MO;陆行飞机,即带轮子的垂直升降飞行器,如吉利旗下的太力TF-2A;可飞行的汽车,目前小鹏的旅航者X3是这一类的代表。前两者专注于空中飞行性能,拥有更大的装载容量(一般为4人)、更远的飞行距离、更高的飞行速度,后者兼顾路面行驶的灵活性,但在装载、飞行距离和飞行速度上不如前两者。

由此可见,未来很长一段时间,飞行汽车的形态、性能和各种功能设计都还处于探索阶段。小鹏汇天也表示,“飞行汽车的发展并不是一蹴而就的,初期的使用场景也相对单一,要形成一套真正意义的城市空中立体出行体系,需要产品和相关政策与时俱进的持续迭代。”

总结:万事开头难,光在地上跑的电动车,以今天的工业能力都尚需10年才有了相对稳定的技术,较为亲民的成本,慢慢被公众所接受。飞行汽车显然需要更长的时间,更多的产品迭代过程,或者到了2050年能够有相对成熟的商业模式,已经是飞行汽车最大的可能性。当然,今天必然还是有很多人对飞行汽车不以为然的,“不管是公众还是**,怎么能接受有个2*重的东西在头上飞?”、“一台汽车行驶100公里只需要几升汽油或十几千瓦时的电,而一台车飞行100公里要耗近100千瓦时的电,燃耗效率过低”、“在城市低空往来的飞行器,不可避免产生大量的旋翼噪音”……之类的质疑肯定免不了,但是新事物的发生,同样值得期待。

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