虽然厂家有意回避这一点，但威马的销量依然被乘联会“扒”了出来。在7月份，威马汽车的总销量不足5000辆，曾经的新势力单车销量冠军EX5，更是只卖出了459辆，跌至三位数。而销量担当E.5，其实业内人都知道，面对的基本都
虽然厂家有意回避这一点，但威马的销量依然被乘联会“扒”了出来。在7月份，威马汽车的总销量不足5000辆，曾经的***单车销量冠军EX5，更是只卖出了459辆，跌至三位数。
而销量担当E.5，其实业内人都知道，面对的基本都是B端网约车企业。也就是说，如今的威马汽车，在普通的消费人群中基本没有影响力，只是靠着厂家在业内的一些人脉勉强“续命”。
伴随着销量不振，关于威马上市的呼声也越来越弱。对比蔚小理们的新车频出，威马能给出的反击力量也越来越小。
到底威马做错了什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）尴尬定位，撞上枪口？
在前不久的小鹏汽车超级补能发布会上，何小鹏提出了这样一个观点。在10万以下级别和20万以上级别，纯电动车都是非常有优势的，前者强调极低的用车成本，后来追求更高品质的驾乘感受。
而在10-20万级别，一段时间内会是混动的天下。
对于这些资本大佬的话，我们要坚信一点。他们说好的地方不一定对，比如何小鹏预言超快充会带来20万以上纯电汽车销量的爆发，这个并不一定。但他们主动“认怂”的部分，一定是有他的道理。
何小鹏说10-20万价格区间，混动车型的表现更加突出，确实有据可依。7月份销量最高的SUV车型，是比亚迪宋，7月份销量第三的轿车（仅次于轩逸和宏光MINI EV），是比亚迪秦。而这两款车，主打的都是混动版本。
除了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i之外，这个价格区间还有吉利的帝豪L雷神智能混动，驱逐舰05，长安UNI-K iDD等等。这些车都是要技术有技术，要卖点有卖点，背后还有极强的主机厂背书，确实是***们要极力回避的。
但很遗憾，威马的定位就是聚焦15-25万元主流细分市场。当然了说是要打到25万，其实主销的价格区间就是15-20万元，主打的两款车型EX5和E.5均不超过20万。
而蔚小理们则不然，蔚来单车平均成交价格超过40万，理想超过30万，小鹏主销的P7定价也在20多万。这意味着，威马要付出更多的努力，才能获得市场。
但从结果来看，它并没有取得成功。
当然，这并不是说纯电动车在这个价格区间没有市场，无法与混动车型抗衡。比如埃安的Aion S和Aion Y就卖得很好，但前者有着可能是同级最高的性价比，后者极具潮派气质，这些又是威马所不具备的。
置身竞争最激烈的区间，自己又没有太强的实力和更多的吸引力，威马被边缘化也在情理之中。
（2）问题不断，卖点成痛点
威马不是没有过机会，曾经它是当之无愧的头部***。2018年9月，威马在温州新能源汽车智能产业园，**了EX5上市交付大会，开启用户批量交付工作。
只用了3年多的时间，就跨越了量产交付的分水岭，威马在这方面可以说是***中的标杆，也说明其有着极强的组织能力。
2019年7月，威马EX5获得了C-NCAP碰撞五星认证，这让它成为首款取得这一成绩的国产智能电动汽车。2019年8月，威马汽车的累计交付量已经达到了11312辆，在当时位居造车***第一。2019年，威马EX5夺得***年内单一车型交付量冠军。
那时候的威马，可以说与蔚来是并驾齐驱的，算是国内最炙手可热的***之一，小鹏和理想的重磅车型，甚至都还没有开始量产。
威马也是***中唯一自建工厂的，它早早就打造了两座智能制造基地，发布位于浙江温州和湖北黄冈，是极少数兼具智造基地和新能源汽车生产资质的***企业，这让它给人一种天然的信任感。
但很遗憾，威马并没有担起这份信任。“先一步”**的威马，并没有“先一步”建立起口碑，反而出现了各种问题。
虽然有自建工厂，但威马的质量并不尽如人意，上市不久就频出黑屏、制动系统卡死等问题。接下来又是水泵问题和热管理系统问题。
真正给威马致命一击的，还是2020年上半年的自燃问题。当时全国多个地区出现了威马汽车起火的问题，一度冲上微博热搜，随后威马汽车宣布召回部分采用ZNP3914895A-75A型电芯的EX5车型，至此威马被打上了“容易自燃”的标签。
但问题却并没有伴随着召回而消停，进入到2021年，威马又一次发生多处连续起火事件。而且威马厂家也做了不少*操作，比如以升级的名义给用户“锁电”，可以说败光了人品。
至此，这家曾经的一线***，可以说彻底失掉了自己的口碑。曾经将质量作为自己的最大卖点，如今反而成为痛点。
（3）全村人的希望，威马M7能行吗？
很显然，威马如今的三款车型，已经没有了竞争力。指望已经月销三位数的EX5奋起反击，将宋PLUS这样的车型斩于马下，似乎有点痴心妄想。指望E.5在本就边缘化的B级轿车市场发力，同样也有点难。
如今的威马，似乎已经把宝全部压到了新车型M7上。
论设计，它拿了2022年度的iF设计奖和红点产品设计大奖；论“出身”，它是威马Master系列首款产品，被认为整体定位高于现有序列。
论硬件配置，威马M7搭载了3颗固态激光雷达和4枚英伟达Orin-X芯片。之前功夫汽车写过当前车型算力排行，威马M7与蔚来ES7持平，仅次于采用高通骁龙Ride芯片的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版本，在当前可以说是非常领先的。
怎么看，这都是威马毕其功于一役的产品。在M7身上，威马彻底抛开了曾经做平民产品的定位，试图打入高端市场。
但留给它的挑战也相当大，首先如何将这些硬件发挥到极致。算力是上去了，算法能否及格呢？特斯拉的芯片算力没那么强，一样能做到行业领先。阿维塔11被广泛看好，背后其实也是华为的算法加持，而威马在这方面的积累并不丰厚。
再就是定位，之前威马宣传的一直是要做“科技普惠”，但看配置M7的价格恐怕要做到30万以上，也就是说会比同级别的比亚迪汉还贵。而到了明年，比亚迪汉改款会用上第二代刀片电池，续航会做到800km以上，还会用上新一代的智能座舱。那时候的威马M7，可能会陷入非常尴尬的境地。
彻底抛弃“科技普惠”，可能依然没有市场。抱紧“科技普惠”，可能越亏越多。这个“全村人的希望”，能给予威马多大的助力，尚不好说。
（4）功夫拍案
作为与蔚小理同期的***，威马的发展趋势是先扬后抑。曾经一度风光无限，但因为定位、实力、质量等原因，已经逐渐被边缘化。
目前来看，威马现有的产品序列已经没有竞争力，全部的希望寄托在了新车M7身上。但按照现在的竞争态势，又很难看好这款新车型，需要解决的问题还非常多。
如今的竞争愈发激烈，威马能坚持到几时呢？
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