中级车性价比最高的车 知乎(中级车性价比最高的车 蒙迪欧)

如今,中级车市场的竞争也是愈演愈烈,毕竟大家的消费水平越来越高,购买中级车的群体自然就日益庞大。而在中级车里,有人欢喜有人愁,比如日系三杰,雅阁、天籁和凯美瑞,月销都排在前几名,而德系双雄迈腾和帕萨特,虽然表现已经大不如前,但月销也能轻松破万。不过,有几台实力强的中级车,24万降到19万,近

如今,中级车市场的竞争也是愈演愈烈,毕竟大家的消费水平越来越高,购买中级车的群体自然就日益庞大。而在中级车里,有人欢喜有人愁,比如日系三杰,雅阁天籁和凯美瑞,月销都排在前几名,而德系双雄迈腾***,虽然表现已经大不如前,但月销也能轻松破万。不过,有几台实力强的中级车,24万降到19万,近240马力+9AT,隔音好高速稳,可惜没人识。

第一台是别克君越

作为别克的旗舰轿车,君越的销量绝对说不上好,高峰期也就5000台的样子,如今由于油价,月销更是在2000台左右。当然,销量不能代表全部,毕竟大多数人买车是跟风行为,这也导致当下汽车市场出现了非常明显的不对等现象。君越的定价较高,毕竟是B+级别,21.98-28.98万的指导价和一些豪华中级车相当。不过,终端优惠非常大,基本在5万以上,就拿主销的2022款652T豪华型来说,23.98万的指导价,优惠后车价在19万左右,加上当下的补贴政策,落地在20万出头,性价比非常高。

其实,君越的优势非常明显,动力和舒适性。动力上,搭载代号为LSY的2.0T具有可变缸技术的发动机,237匹的最大马力,350牛米的峰值扭矩超过了80%以上的同级车型。而且可变缸技术的应用,油耗也没有以往那么高,实测百公里基本在10升左右,高速非常省,能跑到6升左右。可能10升的油耗很多人还是难以接受,这个没办法,动力摆在这,如果是经常跑高速,综合油耗可以在9个以内。其实,君越天生就是为高速而生,流畅的车身线条,极大降低了风阻系数,即便车速达到120,也有种贴地飞行的感觉,非常稳,给人很强的信心。

不仅如此,君越的隔音水平在业界一直都备受称赞,这要归功于特有的ANC主动降噪技术,通过算法,借助扬声器主动释放出和噪音相反的声波,可以有效抵消发动机和外界其他噪音波,加上前排多层隔音玻璃,跑高速时也能享受到不错的静谧性。

当然,现款君越存在的问题也很明显。一方面,内饰设计有些老气,和同级其他车型比起来有点没跟上潮流,加上四辐式的方向盘,对年轻人没什么吸引力,而当下汽车消费主力军无疑是年轻一代。还有一些林林总总的小问题,比如刹车偏硬,遇到堵车的时候会有点糟心。变速箱低速时平顺性一般,主要是二三挡切换时,速度起来后就非常平顺了。

接下来要聊的一台车型是法系的雪铁龙C6

法系车虽然在国内不吃香,但真要说产品力,其实一点不输日系德系,而作为旗舰的C6更是如此。18.99-27.59万的指导价中规中矩,终端同样有优惠,只是比较少,一般在2万左右。推荐车型2021款400THP舒适版,指导价22.68万,优惠后实际参考价在20.7万左右。

相对于君越时尚帅气的外观,C6显得有些老气,整体设计更稳重一些。车头经典的中网和车标融为一体,拉宽了前脸的视觉宽度,侧面也比较保守,以圆润为主,很少能看到犀利的线条。不过和外观不同,C6的内饰个人觉得在所有中级车里都比较拿得出手,用料不用多说,法系一向都非常厚道,手能摸到的地方几乎都是软性材质,很有高级感。方向盘握感厚实,造型也比较时髦,档把设计得也是别具一格,坐进车内很有驾驶**。这里不妨大胆幻想下,如果君越的外观配上C6的内饰,不知道销量会如何?

至于动力,C6相对比较一般,搭载一台1.8T涡轮增压发动机,最大马力211匹,峰值扭矩300牛米,匹配8AT变速箱。这套动力比君越弱不少,实测8.8秒左右破百,比君越的7.2秒慢了1.5秒。油耗的话,自然比君越低,车主实测百公里平均在9升左右,脚法好的能在8.5升以内,而且只需加92号汽油,整体用车成本和凯美瑞、雅阁这些差不了多少。

当然,C6也有一些明显的不足。首先,后备厢空间非常小,只有409升,甚至不如低一个级别的紧凑型车,而君越是523升。其次,虽然是8AT变速箱,但车速30以下,换挡顿挫感较强,主要是二三挡,三四挡偶尔会顿挫,可以接受。还有,虽然用料厚道,但新车内饰异味比较大,是那种刺鼻的气味,孕妇和小孩稍微注意点,提车的一个礼拜内最好不要长时间坐在车内。

点评:上面这两台中级车实力都毋庸置疑,君越外观大气、用料厚道,动力强劲,而且隔音好配置丰富,油耗虽然略高,但考虑到这样的尺寸动力也在可接受范围内。雪铁龙C6比较均衡,动力、空间、油耗、舒适性等都没有明显的短板,内饰很有科技感,驾驶质感出众,只是法系车在国内始终不吃香。

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