随着时代的变迁，汽车已成为我们出行的主要交通工具之一，无论是工作代步还是出门旅行，都离不开它的身影，作为家用汽车，经济实用才是关键，因此各大汽车品牌纷纷推出混合动力车型，在一定程度上降低了用车成本，最近我们发现，广汽本田旗下的雅阁关注度挺不错的，搭载第三
随着时代的变迁，汽车已成为我们出行的主要交通工具之一，无论是工作代步还是出门旅行，都离不开它的身影，作为家用汽车，经济实用才是关键，因此各大汽车品牌纷纷推出混合动力车型，在一定程度上降低了用车成本，最近我们发现，广汽**旗下的雅阁关注度挺不错的，搭载第三代i-MMD双电机混动系统，今天我们以其中的2022款 锐·混动 2.0L 幻夜锐智版为例(指导价23.68万)，一起来看看这套油电混合系统都有哪些亮点？值不值得入手呢？
动力参数回顾
2022款 锐·混动 2.0L 幻夜锐智版为例(指导价23.68万)，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机和一台184马力的电动机，发动机最大功率为107千瓦，发动机峰值扭矩为175牛·米，电动机总功率135千瓦，电动机总扭矩为315牛·米，电动机的布局是前置的，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，官方给出的百公里综合油耗为4.4L。
什么是油电混合？
其实油电混合动力系统并不复杂，就是燃料汽油或者柴油和电能的混合动力，是用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，油电混动又叫弱混，属于混合动力汽车，不属于新能源汽车。
工作原理
说白了就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车提供动力，从而驱动汽车行驶，说得简单一点就是一个互补的作用，发电机辅助发动机一直处于最佳工作状态，也可以说低速用电，高速用油，油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不耗油，低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低，最起码没有发动机转动的声音，在加速以后，油电双重动力同时工作，动力响应比较积极，减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。
油电混合类型
1、并联类型
是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的并联方式，这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
2、混合类型
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”，启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式是需要动力分担装置和发电机。
3、折叠类型
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车串联方式，发动机只作为动力能源，汽车单靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
背景由来
其实**的意识还是挺强的，在1999年推车了**首款混合动力车型INSIGHT，第一代INSIGHT采用三门掀背造型，使用1.0L三缸发动机配合电机的动力布置，以2.8L/100KM的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车，到目前推出的i-MMD油电混动系统一共有三代，第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分，一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部的动力电池装置。
在2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动，同时在2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并且在2018年引入国内。
第三代i-MMD混动系统结构
其实这套系统主要由阿特金森循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成的，并且这套混动系统拥有混合动力、纯电、发动机驱动三种动力模式切换，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，燃油经济性不错。
相同车型
在第三代i-MMD混动系统中，2.0L阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升至40.6%，这套油电混合系统在市场上的表现力还不错，所搭载的车型也是比较广泛的，下图是我们整理出来的部分车型，可以了解一下。
亮点分解
一、完善的主动喷油**方式
第三代i-DMM混动系统相比前两代在**系统方面变得更加完善和积极，采用的是主动喷油**方式，添加了诸多喷油小孔的空心管固定在定子端部上侧，直接喷淋定子铜线，这样做的目的是增加了**效果，然后使定子外径和壳体间隙配合，结构是比较简单的，在i-MMD电机需要低压润滑油**时，离合器需要高压液力实现结合和断开，i-MMD使用了两套油泵来实现功能，离合器只有在发动机点燃情况下才会工作，因此高压机械泵是发动机驱动的，停车发电时车轮不旋转润滑泵不工作，此时离合器电磁阀打开，润滑油由高压泵提供。
二、第三代i-MMD系统双电机
双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，另一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，由**自主研发，属于不含重**金属的永磁驱动电动机，可以控制整车的成本，两个电机与发动机互相协调，在刹车时，驱动电机将减速车辆的动能转换为电能，储存在16kwh的松下三元锂电池内，可以直接用充电桩为电池充电，其实我们能够发现，最大的优势是可以保证动力的输出性，承上启下两个电机相互配合工作，当然了在行驶的过程中静谧性也会得到不小的提升。
三、三种工作模式
i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮上。
1、纯电动模式，该模式下发动机是不工作的，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩。
2、串联混合动力模式，在这个模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩。
3、并联混合动力模式，在这个模式下发动机直接输出转矩与离合器结合，电动机也同时输出转矩。
同级别对比
雅阁这款车定位于中型轿车，在市场上的表现力还不错，同级别车型有迈腾、天籁、君威、凯美瑞、亚洲龙等车型，我们以其中的部分车型来做出对比，看看有什么区别？
区别是什么？
我们拿其中的丰田凯美瑞来做出对比，首先都是中型轿车，并且同属于油电混合类型，不同的是，从图中我们可以看得出来，所使用的电池不一样，凯美瑞用的是镍氢电池，而雅阁用的是锂离子电池，还有就是凯美瑞采用的是THS混动系统，而雅阁采用的是i-MMD混动系统，从数据来看，**雅阁的混动系统要高效一些，因为它利用了发动机的高效率区间，发动机只是作为发电机，为电机提供电能，因此从驾驶感受方面和动能回收方面，i-MMD混动要突出一些，然而丰田的THS整个系统的稳定性也不错，并且提高了燃油经济性，总得来说两者各有千秋。
写在最后
通过分析得知，这款车的第三代i-MMD双电机混动系统表现力不错，使用双电机来驱动，整车的动力挺积极的，值得一提的是提高了燃油经济性，平时家用挺方便的，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！
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