换作是两年前，应该不会有人相信新能源车会来到消费市场的最顶端，尽管这并不是一个普遍显现，但比亚迪确实将定位在紧凑型SUV市场的宋PLUSDM-i给卖到了冠军位置，取代了过去哈弗H6的地位。在07月，宋家族共售出32266辆，成功性显而易见，而其
换作是两年前，应该不会有人相信新能源车会来到消费市场的最顶端，尽管这并不是一个普遍显现，但比亚迪确实将定位在紧凑型SUV市场的宋PLUS DM-i给卖到了冠军位置，取代了过去哈弗H6的地位。在07月，宋家族共售出32266辆，成功性显而易见，而其中最关键的制胜法宝，除了低价位、高配置外，就在于宋PLUS DM-i的动力系统本身。
先来看宋PLUS DM-i的造型，通过更大口径的进气格栅与密集中网，以及镶嵌在一段金属条之上的隶书汉字车标，我们已经能识别出它的Dragon Face 3.0身份。相比于***造出的那些所谓高端SUV，宋PLUS DM-i是有个性辨识度的，但仍以高级感为主，矩阵样式的远近光灯、C型的导流槽等等，都是个性但不夸张的。当然，没有真正的矩阵式大灯会是宋PLUS DM-i的一个遗憾，但高配上还是能完成自适应远近光照明。
由于宋PLUS DM-i的车身尺寸已经来到了4705/1890/1680（1670）mm，并拥有2765mm的轴距，跨入A+级的数据配合上一体贯穿的立体腰线，即便是它没有分段式光影变化，也没有悬浮式车顶结构，可整车载视觉上还是足够宽大且修长，配合与中改前的汉相似的贯穿尾灯，你要说它多出彩说不上，但在同级中也足够保持设计优势。
宋PLUS DM-i的驾驶舱也是明显的家族化，对称的中控台从T型结构出发，12.8或15.6英寸悬浮式触控屏继续提供可旋转调节功能，除了显著的烤漆与金属装饰面板外，带有缝线的软质包围能强化车舱内的视觉档次感与实际触感。换挡机构继续提供短促的电子挡把设计，覆盖了方向盘、换挡机构以及多个系统的中文按键对于驾驶人，尤其是新手上路是比较友好的。
宋PLUS DM-i所搭载的DiLink智能网联系统除了4G之外，也在今年的部分车型上增入了对5G网络的支持，这能够让车机对于实时导航、智能**、在线车联、远程车控等操作更为流畅。同时，通过应用商店，宋PLUS DM-i能加装更多扩展应用，它在操作逻辑与功能性上与手机应用十分接近，像高德地图、酷我音乐等等均是如此。
与此同时，宋PLUS DM-i搭载了DiPilot，它满足了L2级辅助驾驶，可以覆盖包括全速自适应巡航、遥控泊车、循迹辅助、540度全景影像在内的诸多功能，其中，遥控泊车、全景影像甚至进入到了全系标配。而在用车方面，宋PLUS DM-i身上也能找到电动尾门、蓝牙智能钥匙/NFC数字钥匙、车载氛围灯、前隔音玻璃+后隐私玻璃等配件，娱乐上也可获得燕飞利仕音响组合。
乘坐方面，宋PLUS DM-i全系都完成了皮革的覆盖，而高配车型还可获得前排电动调节与加热/通风功能，后座则是全系都支持靠背角度调节。当然，车辆本身的大尺寸会确保舱内空间的宽敞，对180cm的乘客而言，在后座同时获得1拳、2拳的头部与腿部空间都是足够出色的。
核心动力环节，宋PLUS DM-i全系都将采用1.5L发动机+单/双电动机+电池组的DM-i插混系统，不过，高低配车型将会有1.5L发动机与1.5T发动机的区别，通过两种容量不同的电池组，宋PLUS DM-i还将同时保有51km或110km的NEDC纯电续航里程。此外，1.5T四驱车型则将有100km的NEDC纯电续航，并保有315kW的系统综合功率，这将帮助车辆具备在5.9秒内完成0-100km/h破百的加速能力，而全系的NEDC综合油耗则将保持在0.9-1.5L/100km。
宋PLUS DM-i在底盘中没有什么突破，前麦弗逊式**悬架与后多连杆式**悬架是这个级别中较为常见的，但由于车辆采用了平整的刀片电池下挂布局，更低的重心会让其在综合控制中变得更为贴地，稳定舒适性也能因此而得到优化。当然，宋PLUS DM-i的通过性会受到一定影响，这一点是PHEV现阶段还难以规避的。
写在最后
宋PLUS DM-i能保持强劲的增长势头并最终坐上冠军宝座，依靠的除了有新能源身份带来的低耗、零购置税等优势外，它在配置上的丰富、设计与装饰上的档次，也都称得上是同价位下的高标准，每个环节都占有那么一点优势，或许就足以回答“强在哪里”的问题了吧。
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