泰哥一直都是一句话：国五才是内燃机最后的高光。现在的汽车工业为了为了环保和安全，越来越顾腚不顾头。动力上没啥变化排气倒是越来越堵，最典型的代表三元催化器和GPF颗粒捕集器。其中三元主要利用高温催化效应将有害气体转变为无害气体。属于魔法攻击AOE，而GPF就暴力了，直接利用RO渗透原理暴力拦截颗粒物，典型的就是肉装坦克。而且俩还长差不多，都是多孔陶
泰哥一直都是一句话：国五才是内燃机最后的高光。
现在的汽车工业为了为了环保和安全，越来越顾腚不顾头。动力上没啥变化排气倒是越来越堵，最典型的代表三元催化器和GPF颗粒捕集器。
其中三元主要利用高温催化效应将有害气体转变为无害气体。属于魔法攻击AOE，而GPF就**了，直接利用RO渗透原理****颗粒物，典型的就是肉装坦克。
而且俩还长差不多，都是多孔陶瓷载体结构开口都是1毫米左右的孔洞。
这么细的孔洞在排气系统中多多少少都会遭到积碳的侵蚀，久而久之就自然而然就会堵塞。导致排气阻力大增。这会导致油耗升高、动力下降。
于是清洗保养自然而然就逃不掉咯！
上网搜一搜发现正规洗要花300多，自己洗三元只要拆下，不用各种药水泡各种烧，一根白萝卜一瓶洁厕灵就能搞定。
萝卜配洁厕灵
十分钟洗三元，然后花几千重新定
其实泰哥在入行初期就见过这种土法洗三元的办法：萝卜+洁厕灵。
通常就是把整个三元催化器或者连带排气管一起拆下来，然后一头用萝卜封死，从另一头倒入清洗液，让整个三元催化器完完全全浸泡在清洗液中，静止N个小时后，把排气管里的清洗液倒出来，就完成了对三元催化的清洗。
经过清洗的三元催化器看起来干净透彻，装回到车上之后，一试车就能明显感觉到车辆加速更有劲，提速更猛，发动机转速攀升的也越迅速。所以这肯定是表示三元内部被清洗的很干净了，好事一件。
然而~这种浸泡式清洗方法风险可大可小！
其实常用的“土法洗三元”主要用到的是：草酸和洁厕灵
这两种物质其实会和三元催化器主体和内部催化剂发生反应，有一定的损坏风险。
首先，草酸对三元中稀有金属铂、铑、钯完全不起作用，却会腐蚀三元的陶瓷主体和不锈钢。三元的陶瓷骨架主要是低纯度的三氧化二铝混合物，也就是我们所知道的瓷。大家家里装修的时候都应该知道，如果瓷砖污损了洗不掉怎么办，直接用草酸刷洗就能搞定。这其中就是靠草酸腐蚀瓷砖的釉面达到清洗效果的。
而洁厕灵主要成分是**，对陶瓷釉面是不会有任何反应的，但是三元里的稀有金属铑却可以被**溶解（甚至铂铑合金也能被**溶解，与浓度成正比），因此如果你技术没那么好，稀释比例不到位，三元洗完就成了单元催化！
而且汽车的三元催化是连接在排气歧管下面的，上面还有氧传感器，拆装极为困难！您就说您有没有这技术吧！别以为如今网上那些自媒体发的视频看起来很简单，那些视频都是专门挑选车型，精心设计过的！
洗三元自己也能配清洗剂
不过你未必愿意自己拆来洗
专业的三元清洗剂成分远比洁厕灵和草酸来的复杂许多。
其主要配方为微量的**、乙二胺二琥珀酸三钠、清净剂（与润滑油里的清净剂一样，主要是钙盐、镁盐）。以及一大堆的有机溶剂（微量苯、醚，如MTBE(甲基叔丁基醚）、以及大量烷烃类）。
当然，泰哥所说的只是简单的大类，各家都有各家的不同配方。
所以自行配置清洗液属实有一些扯淡，各位车主老爷们大致了解一下看看就行。
那么问题来了，既然我们无法自己配置三元清洗液。
总不能每次堵了就去洗，有什么办法三元堵塞可以彻底解决三元积碳堵塞呢？
那就得搞懂那发动机积碳的源头在哪？
抛开燃油带来的结焦物，其实发动机积碳最大的发生源就是：曲轴箱通风！
发动机工作时，高温的汽油燃气在压力下多少都会有一部分泄露进入到发动机的曲轴箱内，于是曲轴箱内的机油就会直接受到高温烘烤。机油在高温下蒸发（变成机油蒸汽）于是曲轴箱里的压力就会越来越高。
为了保证曲轴箱的安全，必然不允许曲轴箱内压力无**升高；同时考虑到环保，于是高温机油蒸汽必须“处理掉”，而方法就是利用发动机的进气吸力，将机油蒸汽吸掉。这一过程看起来简单，可是问题却不少。
机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整个过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了。
而气缸里沉淀下来之外，其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化的“小孔”上沉降下来。所以从原理上讲只要减少机油蒸汽进入发动机的量，不就可以有效规避三元被堵的风险了嘛！技改主要就是一个：曲轴箱机油气外排or收集
改善发动机的“油气分离”效果就是最简单的收集
任何发动机，机油蒸汽都会经过一定的“**”处理，减少被吸入燃烧室的量，完成“油气分离”效果的部件叫做“油气分离器”。有的发动机天生油气分离效率很高，那么积碳问题自然就很少。
反之某些发动机因为存在设计**，油气分离效果天生就很差，那情况就不妙了……想想大众曾经2次召回发动机，不就是为了改进油气分离器的结构，改善一直被投诉的烧机油问题么？
因此如果我们的车天生就存在此方面的问题，要不就是等厂商召回，要么通过自行“技改”加装一个外部油气分离器来解决。
其次就是比较缺德的做法，外排！
前面说过油气分离器会收集曲轴箱油气进行回流和输送，这一做法本身就有增加积碳的风险。那么有啥做法可以彻底杜绝机油气结焦积碳呢？直接把PCV外排呗！
很多赛用车辆为了极端的性能考虑，往往会将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率。
至于环保嘛，赛车一般不考虑环保。
最后带有现阶段很多所谓“古早味”修车说实话对于现在精密机械越来越多的时代尽量能免尽免，毕竟草酸也好洁厕灵也罢都不是为汽车而生的，用在车上也不是很合适嘛。
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