文：懂车帝原创许博[懂车帝原创产品]日前，保时捷官方发布了保时捷911GT3R的官图，新车是继911GT3Cup之后，基于992代车型打造的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力上正式亮相，而保时捷客户车队也将从2023年开始，在符合GT3规定的赛事中使用这款赛车。新车拥有着更
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，保时捷官方发布了保时捷911 GT3 R的官图，新车是继911 GT3 Cup之后，基于992代车型打造的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力上正式亮相，而保时捷客户车队也将从2023年开始，在符合GT3规定的赛事中使用这款赛车。新车拥有着更加稳定的空气动力学性能，并搭载了4.2升水平对置六缸发动机。
保时捷911 GT3 R
据官方介绍，保时捷911 GT3 R在车身方面采用了大量的轻质碳纤维材料，包含有前后舱盖、车门、扰流板、车顶等，而轮拱则采用芳纶纤维，后者有超**度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能。
新车采用了更加优秀的空气动力学设计
空气动力学设计是新车的亮点之一，首先是底盘调整，前桥**枢轴点的定位经过优化，抬高前桥前部的车身底部，与光滑的底盘和后扩散器相结合，这种组合在不显著增加阻力的情况下提高了下压力。新车还拥有新的分流器、更大的通风口、翼子板空力学百叶窗、新扩散器、鹅颈式大尺寸后扰流板等。
制动系统采用前六、后四的设计，以最大限度提供稳定制动力表现
新车的制动系统由AP RACING提供，前轮配备对向六活塞刹车卡钳，前刹车盘直径为390毫米，后轮配备对向四活塞刹车卡钳，后刹车盘的尺寸为370毫米。该车配备的第五代ABS系统也进行了优化，减少了轮胎和刹车系统的损耗。此外，这款车的牵引力控制系统也得到了升级。
新车搭载了尺寸夸张的后扩散器和大尺寸天鹅颈尾翼
新车所搭载的4.2升水平对置发动机，其最大功率为565马力，相比991.2代的GT3 RS的520马力提升了45马力。此外，保时捷还优化了发动机整个转速区间的扭矩和功率曲线。发动机在装配时，向车头方向倾斜了5.5度，为车身底部扩散器留出了更多空间。而发电机、空调压缩机等辅助设备，它们的安装位置向前移动了一米，布置与发动机和变速箱之间的空间内，进一步对平衡车身前后配重比例产生了积极影响。传动系统方面，新车匹配的是与保时捷911 GT3 Cup相同的6速序列式变速箱，能够满足车辆在赛道中快速换挡的需求。
新车悬架系统主要在节省设定时间与减轻后轮负载方面做出一定优化
保时捷911 GT3 R的悬架系统也进行了多项优化，在保障车辆转向更加精准的同时，还能够确保后轮在一定程度上减少磨损，同时也缩短了更改设定需要花费的时间。改进后的KW减振器提供五种调节设置，直接调整垫片就可以完成，且更加精确，无需耗费时间重新对悬架进行设定。同时，新车的后轮稍微向后移动，使得车身轴距从2469毫米增加到了2507毫米，此举同样是为了减轻后轮的负载。
车内采用赛化设计以符合FIA赛规标准
全液晶仪表也进行了赛用设定，主要显示车辆状态相关数据
来到车内，可以看到新车座椅更加靠近车辆中心，六点式安全带锁片能够通过特殊的坡面更快地滑入锁扣，在进站期间能为更换车手节省约一秒。在驾驶员前方则是一块10.3英寸液晶仪表，它是为专业赛车开发，可显示发动机转速、挡位、水温、油温等基本信息，此外系统可提供数百个诊断选项，以便车队和车手更好地评估赛车的运行状况。
赛用方向盘采用碳纤维材质打造
911 GT3 R的方向盘与911 GT3 Cup相似，由碳纤维材质打造，增加了来自勒芒组别冠军赛车风格的开关组合。作为一款赛车，911 GT3 R没有传统的中控台，只有一个控制面板，可以直接控制诸多功能，包含灯光、除雾、通风、湿滑模式、燃油泵等。
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