轿车防滑链装几个轮胎好（汽车防滑链要装几个轮胎）

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随着生活水平的提高，在物质条件有所保障之后，追求精神层面的体验成为当今社会大多数人群更为主流愿望。而自驾游，可以说是将“物质条件”与“精神体验”完美结合的一件事，尤其是随着网络信息的发达让诸多靓丽的风景不断被分享，让原本沉寂的道路成了网红打卡地，比如川藏线。而比起川藏线

随着生活水平的提高，在物质条件有所保障之后，追求精神层面的体验成为当今社会大多数人群更为主流愿望。而自驾游，可以说是将“物质条件”与“精神体验”完美结合的一件事，尤其是随着网络信息的发达让诸多靓丽的风景不断被分享，让原本沉寂的道路成了网红打卡地，比如川藏线。而比起川藏线的“险”，人们更热衷于讨论它的“奇”，奇怪之处在于川藏线上的废弃的汽车特别多。

川藏线上的废弃汽车为何这么多？

成都至**公路，简称川藏线，被誉为中国最险峻的公路，分为南北线；318国道是川藏南线，全长约2146公里；317国道为川藏北线，全长2413公里。这样的路程对于一场旅行来说并不能算是太长，尤其是在藏区境内的路段也还需要折半计算。可纵使路程不算太长，但藏区境内的路段是自然奇观与凶险相伴，比如业拉山72拐、怒江大峡谷、怒江大桥等，似乎一路上大自然都以一种姿态向人类展现身姿，那就是有多壮丽的背后，就意味着有多危险。

川藏线，对于旅行者来说，上路的目的或许各不一样。比如，有人的目的是康巴第一关，一处海拔高度为4298米的山脉，上顶常年积雪，就连已经即将步入夏天的五月份，那里仍然是大雪漫漫，甚至上山的路常年冰封。由于路段太滑，想要一睹康巴第一关的盛景，就必须做好准备，汽车防滑链是必备的工具之一。而有些人群忘了准备，亦或是准备了防滑链的新司机，都容易出事故，轻则车子抛锚无法动弹只能留在路上，重则人车皆毁。

继续前进，去到澜沧江大峡谷周边时，有许多司机直接放弃开车改为步行，这并不是因为车主是太土豪才汽车而去，而是公路蜿蜒曲折且陡峭，在路的旁边就是万丈深渊。虽然川藏公路在我国扎实的基建技术之下已经不再坑坑洼洼，纵使路边有一些护栏，但依然令许多司机望而却步，而在这个路段放弃的不乏原本经验丰富的老司机。

再说说继续向前会抵达业拉山72拐，如果说康巴第一关和澜沧江大峡谷路段更多的只是考验司机的技术和胆量，那么在业拉山72拐考验的就不仅仅是司机的综合能力，对于车子的考验也十分苛刻，许多普通的轿车，纵使司机技术再好，也无法成功通过该路段。因为，车子所要接受的挑战，是从海拔2700米的怒江河谷到海拔4650米的业拉山口，海拔落差大概2000米，温差超过20度，许多汽车直接抛锚在路上。并且，该路段全程都在刹车当中，倘若汽车的刹车质量一般，估计不到半个小时车子就得报废。而一些稍微开得有点快的车，稍有不慎便直接撞在半山腰。

除了道路险峻和极端天气造成车辆的损坏，或者为了避免危险了弃车。同时还由于海拔太高导致一些司机出现高原反应，而高原反应最典型的表现就是大脑缺氧和反应迟钝，这也导致许多察觉自身高原反应的司机不得不丢弃车辆步行上路，这不仅能够减少风险，还便于沿途求助。

川藏线上的废弃汽车为何没人敢捡？

对于一些看到或听闻相关报道的人群表示不太理解，“天路”川藏线上废弃的汽车，就算再便宜也是几万到十几万的价值，为何没人敢捡呢？

具体问题具体分析，川藏线上的汽车之所以不敢捡，主要还是来自于两方面的原因。第一，如果是对于并不存在的问题的废弃车辆直接开走的话，容易“偷鸡不成蚀把米”，甚至采访时问当地人为何不敢捡时，反而得到一句调侃十足的回答：你敢就捡一个试试！当地人还分享了一个之前所发生的案件，有人看着废弃在路边的车子还比较崭新，就经过一番维修之后开回家中，却不料原车主通过汽车的***定位仪器得知了车子的行踪，不仅直接索回车子，甚至还想追究其法律责任。

而捡车子的人也不得不归还，因为一旦不归还，就需要承担法律责任。因为，表面上看似废弃在路边，但车主并不表示属于仪器，而是“停”在路边，一旦有人擅自开走便属于**，基于汽车价值较大，**数额比较大的时候量刑也比较重，**价值三万元至十万元的话，法定刑在三年至十年****的量刑标准。

不敢捡的第二个原因，纵使不考虑“为他人作嫁衣裳”的因素，从险峻的川藏线上将一辆车子拉回到比较平坦的路段，按照2015年10月份发生在川藏线上的“天价拖车案”来计算，两辆车8公里，收12.87万元的拖车费。看到这样的收费，相信直接吓退了99%想要捡车子的人。

川藏线上那些汽车的现状怎么样？

正是因为拖车费的昂贵程度令人难以接受，拖车的价钱甚至已经能够购买一辆不错的轿车，因此，对于在川藏线上弃车而去的车主来说，想要把汽车拖回去，显然是心有余而力不足，最终也就不得不接受车子留在川藏线上而难以拿回。

随着时间的推移，川藏线上大多数汽车只剩下一个比较大的框架存在，因为能够拆出来卖掉的零件，都会被当地人拆出来卖掉。而这种方式既没有将车子开走也不形成**，在当地也不断蔓延开来，以至于有些司机在车子抛锚的时候，或许也会率先在路上遗留的那些车子上，寻找能够替换的零件。

许多在川藏线上遗留汽车的车主在接受采访时表示，大部分的车主仍然认为，当时汽车是对人身安全最好的方式，纵使将车子留在川藏线且难以拿回，但这个代价跟人身安全相比，则显得是值得。毕竟凡事必有代价，在通往“天路”之前，相信已经知道路程的险峻，但仍然选择上路，那么则代表着接受路上的考验以及所需要付出的代价。

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