未来10年，电动汽车行业会有哪些变化？一、自动驾驶技术普及。根据工信部出台的《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》指引，国内2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%，且L4占比20%。自动驾驶一共分为5级，从L1到L5，最终的L5实现完全无人驾驶。根据IDC的数据，中国L2级新车渗透率达到了23.2%。L2
未来10年，电动汽车行业会有哪些变化？
一、自动驾驶技术普及。
根据工信部**的《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》指引，国内2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%，且L4占比20%。
自动驾驶一共分为5级，从L1到L5，最终的L5实现完全无人驾驶。根据IDC的数据，中国L2级新车渗透率达到了23.2%。L2是什么概念呢？就是你的车顶、两边的反光镜、车头、车尾都会安装**头，并且在车前方、车左后方、车右后方各安装一个毫米波雷达或者激光雷达。L3、L4、L5安装的传感器和雷达数量将会更多，基本实现全方位覆盖。
L2-L5自动驾驶传感器分布情况：
目前，市面上主流的汽车配备的雷达数量如下：
小鹏P5，2颗，
特斯拉，1颗，
广汽埃安LX plus，3颗，
蔚来ET7/ES7，1颗，
理想L9，1颗，
高合Hiphi，1颗，
哪吒S，1颗，
威马，3颗，
特斯拉，0颗（结尾会讨论），
恒驰，未知……
级别越高的自动驾驶对传感器搭载数量提出的要求越高。从L2到L4/L5级，车载传感器的数量将从约8个上升到约24个，激光雷达搭载数量将从0上升至4颗左右。
二、设计标准趋于统一，但需要很长时间。
电动汽车为啥只充电，不能像电动车一样换电池呢？特斯拉原来试过这么干，后来放弃了，因为涉及的问题太过复杂。比如，换完电池以后，出事故了算谁的？汽车算个人资产？电池算谁的资产？换完电池的汽车出了问题算谁的问题？责任归属问题，随着时间的推移将得到解决。除责任归属问题外，还有一个问题需要解决：标准化。目前国内有上百家车企，都在各玩各的。标准化意味着：
①电池必须标准化。大家用的电池包必须差不多，就像南孚电池和金**一样，用谁都一样。这显然是有难度的，目前不同厂家的电池包设计都不太一样，很难统一。
②汽车设计标准化。每家汽车厂商的底盘等结构设计都有不同，他们一般会选择最有利于自己的设计方式，这方面的标准很难做到统一。
从国家层面未来可能**一些《***设计标准化》指引政策，这对行业有一定帮助，但真正做到标准化统一需要很长时间。
结语。
结论①：标准化之所以难，核心在于利益不同。
每一家车企背后都有不同地方**下注的筹码，但因为不同地区底子不一样，所以标准的不同反而有利于保护地方车企。强行推进标准化，就像突然要求全国考生考同一张卷子，一些地区的学渣可能永远考不过沿海地区的学霸。本来我成绩不好，但因为用比较容易的卷子，我还有可能上好学校的，现在让我和学霸考同一张卷子，那我就只能上职高开挖掘机了。
结论②：车企品牌**之争，本质其实是阵营之争。目前全球的智能驾驶主要有两条路径：
阵营A：弱感知+超强智能。主要通过**头+AI模拟人眼进行环境感知，不使用激光雷达。代表企业是特斯拉，它的激光雷达是0颗。
阵营B：强感知+强智能。使用**头、激光雷达，再以AI软件作为智能驾驶的辅助。代表企业是国内的大部分造车势力。比如，**头的短板在于车速、车距并且会受到恶劣天气的影响，而***雷达则可以弥补**头的短板，激光雷达在图像明暗对比和定位方面表现更突出，通过多传感器的搭配弥补数据和算法的不足。
我们经常会刷到一些“某某新能源汽车又自燃了”、“某某品牌汽车又出车祸了”的视频和报道，似乎天天在自燃，似乎天天都在撞柱子。这背后其实是两个阵营在相互博弈，当对手阵营出现意外时，另一个阵营一定会抓住一切机会将意外放大，从而让我们感到“***不靠谱”。
理论上两条路径都是可行的。
作为消费者，我们无需站边。
祝大家生活愉快。
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