2022年8月18日，吉利新能源商用车旗下唐骏欧铃制造的首款新能源商用车新锋锐V5E下线，吉利新能源商用车CEO范现军宣布：“唐骏欧铃将于2023年12月正式停止传统燃油车的整车生产，全面转型专注于新能源和清洁能源商用车业务。”范现军纵览吉利新能源商用车集团
2022年8月18日，吉利新能源商用车旗下唐骏欧铃制造的首款新能源商用车新锋锐V5E下线，吉利新能源商用车CEO范现军宣布：“唐骏欧铃将于2023年12月正式停止传统燃油车的整车生产，全面转型专注于新能源和清洁能源商用车业务。”
范现军
纵览吉利新能源商用车集团目前布局，远程品牌已涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线，覆盖商用车应用全场景；汉马科技专注于新能源重卡，目前领跑新能源重卡市场；唐骏欧铃则推出新一代新能源小卡，进一步完善了产品矩阵。
值得思考的是，在吉利的新能源商用车布局中，唐骏欧铃到底处于什么地位？只是一个生产基地？还是会成为新能源轻卡和小微卡领域的“汉马科技”？
且看方得网带来的分析。
背靠吉利新能源集团 唐骏欧铃不只是一个生产基地
在新车下线仪式之前的厂房参观中，有资深行业媒体人就注意到“唐骏欧铃的工厂跟我们之前看到的已经有了很大区别”。
吉利商用车集团山东唐骏欧铃汽车制造有限公司总经理张军对此表示“从去年一月到现在，唐骏欧铃已经在吉利新能源商用车集团的支持下，分批次、分阶段、分岗位对整个产线布局完成了升级改造，之后的厂房、设备也会进行升级。”
在吉利新能源商用车集团背书之下，唐骏欧铃获取了新的发展资源、走向了新的发展方向。问题是，这个改造建设是出于建设一个新能源商用车生产基地的需求？还是要走向一条自主产品研发，拼搏新能源商用车市场的路？
方得网推测，唐骏欧铃不只是一个生产基地，它会走得更远。原因有二。
第一，唐骏欧铃可能和吉利新能源商用车未来轻商核心产品有关。
8月17日，吉利新能源商用车轻商年中商务大会上，吉利新能源商用车集团CEO范现军表示：“我们在探索重卡、轻商换电车电分离模式，甲醇直驱在城市物流车上的应用，以及甲醇增程、混动模式的探索。” 而吉利商用车集团山东唐骏欧铃汽车制造有限公司总经理张军在谈到唐骏欧铃下一步产品布局时也指出技术路线会和集团保持一致，并且会涉及到甲醇以及甲醇混动动力。
第二，唐骏欧铃背后承载着整个“山东省的新能源转型”。
“2021年，山东省商用车上险销量在全国的占比超过10%，从商用车相关制造企业数量来看，山东省排名全国第一。”但山东省的新能源汽车产业布局一直处于落后局面，记者多次了解到“电车的推广现在也就济南有”，“山东出租车有名的贵，因为没赶上新能源补贴。”也正是基于此，淄博市淄川区相关负责人表示“我们要与吉利新能源商用车集团合作，打造千亿级新能源汽车产业集群。”毫无疑问，这个集群当下的核心就是唐骏欧铃。
从目前来看，唐骏欧铃的战略定位并不只是一个生产基地。
唐骏欧铃有实力成为轻商领域的“汉马科技”吗？
资源的支撑提供了基础，但打铁还需自身硬，唐骏欧铃能有匹配汉马科技的实力吗？
今年前七月，汉马科技稳居新能源重卡领域前三，其换电产品位居换电细分市场前列。在与吉利新能源商用车的深化协同互作中，汉马科技一路领跑新能源重卡领域。
但是，在被收购之前，汉马科技就已经展现出强大的研发实力，稳居重卡行业前十。
唐骏欧铃有潜力在淄博市政府和吉利新能源商用车的支持下走向新能源轻型商用车领域的前列吗？
我们可以从市场需求和产品质量来考虑。对此，张军表示：“山东省是全国重要的商用车大省和物流产业大省，新能源商用车市场潜力巨大。” 而在产品质量上，张军则表示：“我们的产品质量水平在集团赋能下正快速提高，从整体效率、设备、人员素质上，都有了全新改变。”
唐骏欧铃公司总经理张军
任重道远，吉利商用车淄博基地下线首款新能源商用车只是一个开端。今年1-7月，吉利新能源商用车累计销量排名行业第一，旗下远程以单一品牌夺得新能源商用车销量头名。在细分领域，吉利远程新能源轻卡、新能源轻客都取得行业第一的好成绩，其中新能源轻卡2022年连续7个月蝉联同级别销量冠军。可以说远程品牌的发展为唐骏欧铃提供了很好的范本。
在整个山东地区，唐骏欧铃在吉利新能源商用车和淄博市政府的支持下已经迈入了新能源的门槛，在标准化、规模化之后，唐骏欧铃未来可期。
张军表示“我们的目标很坚定，我们的战略方向，就是新能源。”
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