大众小钢炮(大众小钢炮是什么车型)

不得不承认,如今中国汽车在全球市场拥有越来越高的话语权。宝骏可以换标成雪佛兰销往东南亚市场、南美市场,哈弗也在俄罗斯建厂,而诞生于英国的MG名爵加入上汽之后,更是焕然新生。如今,名爵推出了中国汽车工业首款真正意义的全球车——MGMULAN。它是基于上汽星云纯电专属系统化平台而来,搭载上汽“魔方”

不得不承认,如今中国汽车在全球市场拥有越来越高的话语权。宝骏可以换标成雪佛兰销往东南亚市场、南美市场,哈弗也在俄罗斯建厂,而诞生于英国的MG名爵加入上汽之后,更是焕然新生。如今,名爵推出了中国汽车工业首款真正意义的全球车——MG MULAN

它是基于上汽星云纯电专属系统化平台而来,搭载上汽“魔方”电池,有着最快3.8秒的破百成绩,标配后轮驱动/高配四驱…从数据来看,这可以说是一辆小钢炮,但从实际体验而言,它能有这样的表现吗?或者说,它能给我们怎样的乐趣?

玩车弟来到了MG MULAN这全球车面前,试图获得这些问题的答案。

妥妥的年轻小生,短小精悍

看到MG MULAN的第一眼,就觉得它非常不一样,有一种欧洲两厢车的协调感,但又充满了中国汽车的那种凌厉范儿。这背后是因为它作为一款全球车,是由上汽集团中国/英国团队共同设计的,所以这也融合了双方的设计理念,未来也能吸引全球用户,是一个高颜值的年轻小生。

它前脸看起来非常凌厉动感,大灯、下进气格栅等形成了“X”形状,能将我们视线引导到中间硕大的LOGO上,锐利的线条以及大胆的倾斜,让MG MULAN自带一种进攻性,看起来就并不好惹。

而且以紧凑型轿车而言,它1836宽度有一定优势,看起来更为宽大动感,营造了一种宽体小钢炮的姿态。

而且它还挺讲究,柳叶形的大灯可是LED矩阵式光源,点亮效果绚丽,在夜间辨识率更高。侧下方是运动的“侧风口”设计,还集成了纵向日间行车灯,最下方则是碳纤维前铲,提升了精致感。

来到侧面,就能感受它“欧洲范儿”的一面。整车尺寸为4287*1836*15616mm,但有着越级的2705mm轴距,也严格贯彻了欧洲两厢车的协调侧面比例。

此次体验的后驱版轮毂为低风阻设计,也不同于其他品牌的“大饼式”设计,MG MULAN的更精致。轮胎规格为215/50 R17,对于它更偏向于城市代步的定位而言,这在续航、颜值上取得了平衡。更重要的是,这17英寸轮胎更换成本低!

来到尾部,设计会更为沉稳、内敛。传统两厢车会因为面积关系,让设计师少有发挥空间。不过这MG MULAN却是给到满满细节。

镂空分体式的后扰流板、外突的贯穿式LED尾灯还有下部类似扩散器的装饰板,都说明了MG设计团队的强大功底,谁说小车尾部就不好设计的?

整体这般设计下,MG MULAN就足以吸引如今的年轻消费者,它运动而不张扬,它凌厉又不失精致。

视野广阔,居家式温馨感

与外观形成鲜明对比的是内饰,少了那种凌厉范儿,更多是出于日常使用的便利感。内饰设计简约,就像是回到家那样,各处操作得心应手。宽大的前挡风玻璃,加上前移的A柱,前方视野非常广阔,女司机们也可以从容驾驶。

双平底式方向盘握感舒适,大小恰到好处,不会有传统性能车那种“拒人千里之外”的感觉,更偏向于日常使用,方向盘的多媒体按键、驾驶辅助按键为拨杆设计,利于盲操作。

抬头就是无檐式的全液晶仪表盘,可以同时显示多种行车信息,在简约同时保证了实用性,这点必须好评。

视线稍微右移就是这显示清晰的悬浮式中控屏,尺寸达到了10.25英寸,一眼便能获得导航、多媒体信息,下方还布置了多个常用功能的实体按键。相比那些竖向布置、尺寸更大的中控屏,MULAN这无疑是更懂驾驶者,行车也更安全。

旋钮式换挡结构也相当顺手,右手自然地就能进行换挡,旁边则是电子手刹按键。而正前方则是手机无线充电区域,带有一定内凹以及防滑垫,行车时也不容易滑动,并且这区域还能避开阳光直射,能够一定程度规避无线充电过程中,太阳直射+充电带来的手机过热现象。

座椅也相当舒适,实拍车型采用了拼色设计,既显得年轻,又不过于张扬。造型相对宽大,有一定的支撑性,在这次激烈驾驶中能够提供帮助,让驾驶者更专心于操控。

后排座椅前方还有一定的翘起,很好地承托住大腿,加上这MULAN的长轴距优势,长途乘坐也不难受,所以它还是一辆适合大部分消费者代步的全球车。

五连杆后悬架,性能表现过分了!

终于来到此次体验的重头戏——操控体验,先来说下MG MULAN的性能参数,它有着单电机后驱/双电机四驱可选,其中的四驱版有着330千瓦的最大功率,以及600牛·米的峰值扭矩,让那些百万级跑车汗颜,能做做到3.8秒的破百成绩,是20万内最快车型。

单电机还分为了低功率/高功率版本,前者有着150千瓦/250牛米的参数表现,后者则是125千瓦。而我们此次试驾的这是150千瓦的高功率单电机版车型,采用了后驱的驱动形式。

一脚电门下去,“这怎么这么强!”的想法从我脑海冒出,话都没有说出来,就被这迅猛的加速所打断。虽说这不是最强的四驱版本车型,但这150千瓦的性能,在这款紧凑型两厢车上也属于“超规”水平。

作为对比,大众高尔夫GTI也只是162千瓦,若是面对134千瓦的本田思域之流,那就更是一句对不起了,这加速表现可是“降维打击”,电动车天生就有更迅速的动力响应以及更强的输出,非常的带劲!

再来提醒一下各位,它可是后驱的!在底盘调校方面,尾部还是偏向于活泼,在关闭ESP等辅助系统后,你甚至可以做出漂移动作,可玩性非常强。

在急转弯、连续转弯这种考验悬架支撑、重心转移的环节,采用前麦弗逊后五连杆独立悬架的MG MULAN又是非常强悍,灵活的尾部帮助你更好地“劈弯”,轻而易举地做出好成绩,支撑性非常充足,是一般同级车型所做不到的表现,多连杆悬架与五连杆悬架可不能相同并论。

转向表现也是非常轻松,它搭载了DP-EPS转向系统,转向半径只有5.3米,日常代步(例如掉头)更方便,在这激烈驾驶中则让车身保持灵活,让驾驶者有一种随心所欲的驾驶“爽感”。

这般灵活的姿态下,这17英寸轮毂也是功不可没的,拥有更小的惯量,降低了簧下重量。而且这马牌PremiumContact C轮胎抓地力表现也不错。另外它还拥有50:50的前后轴荷比,这般表现可是豪车、跑车级的。

跑得快当然也得刹得住,MG MULAN配备的是德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+One-Box电制动系统,官方表示它可以实现36.9米的超强制动性能,这样的表现甚至比那些更大胎宽的车型更好。

在急刹车过程中,车头也能稳稳抑制住点头,姿态保持优雅。行驶到减速带这样的路况下,减震器压缩回弹迅速,表现稳重很有高级感,车厢内人员也没有感知到明显的上下起伏,舒适性不错。

说到最后自然就是续航了,虽说此次是场地试驾我们未能对此进行测试。MG MULAN采用的是LBS躺式电芯以及CTP技术,电池包高度低至110mm,使得质心高度只有490mm。更为关键的是,它还支持换电,一方面可以快速补能,一方面未来还有可能升级电池,规避了电池贬值的风险。

总结:

总的来说,这是一辆浓浓钢炮味道的中国车,之后的双电机四驱版更可以说是“跑车”级,考虑到它不到20万的售价,坐拥“年轻人最爱的纯电动车”称号。MG MULAN也是中国汽车发展的见证者,它作为中国汽车工业历史首款真正意义的全球车,今年四季度在欧洲首发,并且辐射到多个地区市场,让全球年轻消费者开上中国制造,至于2023年全球15万辆的目标?我认为,还是太保守了,毕竟中国市场估计都能为其贡献超12万的销量!

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