在跑车品牌里，来自英国的路特斯一直以亲民和纯粹而出名，在全新车型EMIRA推出之后，路特斯就停产了过去三款的经典车型，新车也将会成为品牌的最后一款纯燃油跑车。不过之前EMIRA仅提供了2.0T+8DCT的动力组合，显然无法发挥新车的全部实力，以及代表着路特斯燃油时代的终结。其实在老款车型上是
在跑车品牌里，来自英国的路特斯一直以亲民和纯粹而出名，在全新车型EMIRA推出之后，路特斯就停产了过去三款的经典车型，新车也将会成为品牌的最后一款纯燃油跑车。
不过之前EMIRA仅提供了2.0T+8DCT的动力组合，显然无法发挥新车的全部实力，以及代表着路特斯燃油时代的终结。其实在老款车型上是有排量更大的版本的，并且有手动挡可选。
所以近日，路特斯正式推出了EMIRA搭载3.5L V6机械增压+6MT的First Edition车型，算是完全体版本了。新车的售价为111.80万元，目前全球订单量已经排产到了明年的第四季度，可见其受欢迎程度。
100万出头的售价对于一台拥有中置后驱布局的跑车来说真心不贵，更何况EMIRA拥有着超跑的车身架构和体态。夸张的空气动力学套机和新型粘合铝制底盘结构，在同价位的车型里是绝无仅有的存在。
在涡轮发动机当道的时代，EMIRA继续坚持沿用了看家的代号为2GR-FE的发动机，机械增压带来了涡轮增压无法比拟的线性动力输出，开起来会更“听话”。
熟悉的车迷应该知道，这是一台来自丰田的神机，由雅马哈负责调校，在之前车型上的最大功率为351Ps，而这次在EMIRA则上调至405Ps、扭矩420N·m，0-100km/h的加速时间为4.3秒。
虽然这个马力在如今的电车面前有些不值一提，甚至与2.0T的版本在同一水平，但路特斯的车从来都不是靠马力来吸引玩家，而是驾驶感受上的契合度和极致的轻量化。
因此保留手动挡和机械液压阻力转向是必不可少的，当然赛车化的座舱只能满足小部分硬核玩家，所以EMIRA还是给足了舒适性的配置，好在其车重控制在了1458kg，与老款车型在同一水平。
有些遗憾的是，新车与2.0T的版本在外观上基本没有区别，不会有特殊的标志来凸显身份，不过可以提供塞尼卡蓝、海瑟尔黄、路特斯绿、云霄灰4种车身颜色可选。
EMIRA前机盖的导风口加上尾翼等共6处空气道，能在时速200km/h时提供55kg的下压力，刹车卡钳为AP-Racing四活塞。车身尺寸比会比同为中置后驱布局的保时捷718要大一些。
内饰相比老款车型在豪华和科技感上有了巨大的提升，全液晶仪表显示的信息可以更加丰富，中控屏幕为悬浮式设计。
最特别的是点火开关像兰博基尼一样带有红色盖板，仪式感十足。手动挡的机械传动结构也镂空地展现出来，非常有原始感。
新车的悬架采用的是前后双叉臂结构，是真正的跑车配置，悬架则是由Bilstein品牌提供，既保证了舒适性又能支持激烈驾驶。
EMIRA尽可能的保证了老款那份原始感，同时在外观和内饰上都更加高级，没有忘记品牌的初心。
不过新车在动力基本相同的情况下比2.0T的版本贵了26万，也比之前相同定位同款发动机的Evora贵了14.6万。
Evora
所以这些贵出的价格其实更多是为了买这台手动变速箱，也意味着其是属于少数硬核玩家的选择。
一般的消费者买2.0T的版本就已经足够了，这可是一台由AMG提供号称地表最强的4缸发动机，8速双离合变速箱的换挡速度也会比手动更快。
虽然EMIRA的性价比很高，不过如果手持100万给真正的玩家，或许会买前置后驱的斯巴鲁BRZ+前置前驱的本田思域Typr-R+二手保时捷911共3台车，这样几种布局形式的车就都有了。
本来3.5L手动挡的版本是无缘中国市场的，但由于2.0T车型的交付要到明年第二季度，为了能保证新车的交付，所以也就有了这次破例。路特斯这样的老派跑车品牌在接下来将会迎来历史性转变，开始在纯电领域发力，这意味着车迷们过去追求的极富纯粹、原始的跑车驾驶乐趣将一去不复返了。
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