今年上半年，汽车企业的整体营收出现小幅的下降，这不足为奇。一是汽车市场的确呈现出疲软的趋势，消费者对购车的热情逐渐衰退。另一方面，供应链的波动也让很多车企一度停产，尤其在今年4-6月，上海的疫情导致全国的汽车供应链受到极大影响。在营收微降的同时，汽车行业的利润率却大幅度滑坡，行业必须警惕这一问
今年上半年，汽车企业的整体营收出现小幅的下降，这不足为奇。一是汽车市场的确呈现出疲软的趋势，消费者对购车的热情逐渐衰退。另一方面，供应链的波动也让很多车企一度停产，尤其在今年4-6月，上海的疫情导致全国的汽车供应链受到极大影响。
在营收微降的同时，汽车行业的利润率却大幅度滑坡，行业必须警惕这一问题。中汽协副秘书长陈士华透露，2022年上半年，在营收仅下降4%的情况下，行业的利润却下跌了25.5%。
为什么新车没少卖，价格也很坚挺，利润还是一降再降？归根结底还是现阶段造车的成本太高。
拿理想汽车为例，理想8月15日刚刚公布了截至6月30日的二季度财报，财报显示，理想Q2的营收达到87.3亿元，同比增长73.3%。然而理想的的净亏损却高达6.41亿元，是上市后亏损最严重的季度。作为对比，2021年全年，理想的净亏损仅为3.21亿元，2021年Q4还实现了将近3亿元的盈利。
理想的单车价格相比一季度增加了2000元，然而每辆新车的利润却在下降，原因在于单车成本增加了5000元左右，相当于利润减少了3000元。
不仅是国内企业，全球范围内，包括丰田、大众、通用在内的13家大型车企2022年4-6月净利润大幅下滑。据日经新闻统计，在总营收与上年基本持平的情况下，这些车企的净利润为231亿美元，同比减少30%。就连一向供应链稳定、最会赚钱的丰田也不得不面临利润下滑的问题。上半年，丰田的净利润下滑18.2%。
车企利润的瓶颈很大程度上来源于新能源汽车的销售占比不断提高。各家在燃油车市场的供应链体系和销售渠道已经非常成熟，一般不会出现生产成本突然大幅上涨的现象。但新能源车就不一样了，供应链远没有那么稳定。
首先是成本的大头，动力电池。“如果上游挣到很多的利润，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”中汽协呼吁动力电池上游企业理性控制产品价格，让新能源汽车产业保持健康发展态势。
动力电池成本的攀升让那些新能源车占比较高的车企日子不太好过，这才出现了那个名场面——广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：“由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”
宁德时代董事长曾毓群则将锅甩给了更上游的企业：“汽车产业链短期的困扰是由于上游原材料的炒作而导致的。”
对于上游原材料带来的成本压力，陈士华指出，十几家锂材料加工的上市公司，今年上半年的平均利润都在35亿元以上，更上游的矿产公司，利润更高，这是极为不正常的现象。“动力电池的单价通过几年的技术升级、各种优化，降了很多，但因为今年的动力电池原材料价格上涨，把我们几年的努力成果全部都给吞掉了。”
截至目前，碳酸锂的价格已经可以用畸形来形容，价格一度飙升至51.5万元/吨，同比增长超过了10倍。这一现象让国内的锂矿巨头财报一路飘红。天齐锂业净利润同比增长110-134倍，另一大锂矿巨头赣锋锂业净利润同比增长4-5.3倍。
另一大车企利润下降的罪魁祸首是巨额的芯片成本，并且新能源汽车的芯片搭载量要比传统燃油车更多。以往制造一辆传统汽车需要数百颗芯片，而智能汽车面临1000颗以上的芯片需求。汽车缺芯的大头是微控制器MCU芯片，主要应用于ADAS、车身、底盘、动力系统等方面。对于一台电子结构复杂的智能汽车来说，其MCU芯片的需求可能达到传统汽车的4倍以上。
威马CEO沈晖曾经吐槽过，如果持续涨价，一台智能电动汽车的芯片成本将超过动力电池。
在缺芯最为严重的一段时间，芯片经销商囤积居奇、哄抬物价的现象屡见不鲜。甚至一颗市场价为10~20元的汽车芯片，价格被炒到了2500元。
据数据公司AFS统计，截至8月14日，今年全球由于缺芯问题，减产达299.73万辆，今年全年，预计减产达到383.62万辆。
不过好在，最近全球芯片市场出现了雪崩式的下降。据央视财经最新报道，在经历了价格暴涨后，芯片市场开始出现降价销售的情况，部分芯片价格甚至开始出现雪崩式下跌。
比如意法半导体的电子控制系统芯片，一度价格暴涨至3500元一颗，但现在价格仅为600元一颗，降价幅度超过80%。
目前价格雪崩的是以消费电子领域为主的芯片，汽车行业的供应仍然偏紧，但紧张的供需关系有所松动不失为一个好消息。各大车企也在加速和芯片厂商的深度合作，来应对缺芯和芯片成本高的问题。
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