当布加迪在20年前释出Veyron16.4的技术细节，世人惊觉它搭载的动力引擎输出竟高达1001ps，而且采用8.0升、16汽缸的设计，从此改写了超级跑车的游戏规则。在此之前，量产车从未出现过搭载动力如此强大，体积如此紧致，又可
当布加迪在20年前释出Veyron 16.4的技术细节，世人惊觉它搭载的动力引擎输出竟高达1001ps，而且采用8.0升、16汽缸的设计，从此改写了超级跑车的游戏规则。 在此之前，量产车从未出现过搭载动力如此强大，体积如此紧致，又可轻松巡航的动力系统; 这款车以2.5秒一举刷新了0-100km/h的加速纪录，马力输出在当年无与伦比，超过400km/h的极速表现，更是远远抛开其他对手。 Veyron显然不能与其他等闲之辈的supercar相提并论，于是车坛为它创造出hypercar的新级距，W16引擎就是在背后推动这项成就的最大功臣。
▲W16引擎不只是汽车史上一项杰出的工程成就，更已经成为最足以代表布加迪技术成就的作品。
Veyron拥有曾被认为量产车无法实现的动力层次，然而当它的后继车款Chiron推出后，马力数据竟被超前50%。 Chiron同样搭载8.0升W16引擎，也和Veyron一样都是配置四组涡轮增压机，能够缴出更强大的性能水平，意谓每一个零件都必须重新检视。
Chiron的动力系统有一项很重要的升级改良，那就是采用更大的涡轮增压机，以及配有32组喷射阀门的双级式燃油喷射系统，并且应用更多比例的钛合金和碳纤维材质避免重量过度增加。这组W16引擎的最大马力1500ps，随后又被调升为1600ps，加上骇人惊俗的1600Nm峰值扭力，再次改写了高性能汽车的历史。
源自于新干线上的初步构想
谈到W16引擎的起源，原本只是一位高层天马行空的想法。 1997年时任Volkswagen董事会主席的Ferdinand Karl Piech，有次在日本搭乘从东京开往大阪的新干线时，在信封上画出他的初步构想。 原本他想要打造的是一具18汽缸的引擎，不过后来在与Volkswagen动力研发部门总监Karl-Heinz Neumann讨论可行性后，最终改为W16，向品牌创办人Ettore 布加迪的16汽缸引擎致敬。
20年前，车界普遍认为不会有量产车能够配置超过1000ps马力的引擎。布加迪不仅想要证明他们办得到，还要让这款车容易驾驭。工程团队从零开始着手设计，不只是每个零件都必须重新开发，车辆部件也要重新制作与测试，包括引擎测试机台也是如此。这具引擎总共使用超过3500个零件，每个零件都是手工组装，所有过程都在测试电脑监控下完成以确保其精准程度。
“W”
最后团队成功达成目标，为了让引擎的体积比V12还小，净重控制在400kg左右，他们采用独特的「W」形汽缸排列方式，使其本体尺寸更为紧致。 两组各有八个汽缸相互依存90度夹角的设计，透过四组废气涡轮增压机来增压。
在2001首次测试时，引擎就达到1001ps的预期输出，完全符合理论推算的目标，然而他们却发现测试机台和通风系统不敷使用。为了确保能够顺利引导高温废气的排放，最后决定导入当时车界前所未见规模的钛合金作为排气系统材质。
在性能达标之后，接下来的任务就是追求引擎的稳定性和可靠度。由于16汽缸具有自然平稳运作的特性，因此想透过传统检测点火异常（misfire）或是爆震现象是不可行的。
为此，布加迪开发出离子电流感测系统，用来监控每个火星塞的爆发状况; 如果系统侦测到点火异常或是爆震，就将点火正时延迟，停用单一汽缸或是减少增压效率，藉此让每汽缸都以其性能极限运作。
W16还有一套复杂的水冷系统，两个水循环即使在极端全负载的状况下，也能让引擎控制在所需工作温度内; 其低温循环附有独立水泵浦及15公升冷却水，让涡轮增压机的高温空气通过引擎散热器后，温度一口气下降多达130度。此外，差速器、变速箱、引擎机油皆有个别的冷却器，以及用于空调系统的热交换器。
W16的声浪十分特殊，不对称点火顺序加上点火间隙仅有45度，呈现出与其他引擎截然不同的声响。在低负荷下表现出平稳舒适的特性，随着负载的增加，就会化身成为咆啸的野兽，过程中没有任何机械噪音的干扰。多年来，布加迪持续改良此具引擎，自2010年开始，透过加大增压机与其他升级，Veyron 16.4的最大输出已经提升至1200ps，同时也协助Super Sport写下431.072km/h的量产车极速金氏世界纪录。
持续挑战突破极限
随后推出的Chiron持续提供更快速、优雅、可靠、豪华和独特的高性能格局，若与Veyron相比，Chiron所用的新引擎大概只剩螺距大小和紧致概念维持不变，其他一切都是重新开发。 最终他们又以1500ps的高效输出突破极限，这个数字相当于将Veyron基本输出提高50%，或是将Veyron 16.4 Super Sport增加24%的水平。
引擎输出得以再次飙高的秘诀，在于Chiron涡轮增压机导入全新序列式增压技术。每排汽缸各有两个涡轮增压机，只有全力输出时才会动用这全部四个增压机，而且永久运行的增压机尺寸和可停用的增压机尺寸相同，使得扭力曲线在不同的驾驭方式下都能维持稳定而不会明显下降。另外，这种设计的排气阀必须能够承受摄氏980度，因此布加迪在部份组件上还应用了特殊高温合金。
突破传统思维的创新技术
新技术最后让Chiron Super Sport 300+在2019年成为第一款超过300mph的量产汽车，实际测得的极速数字是490.484km/h，至今最速量产车的称号仍然没有对手可以挑战。
▲布加迪巨浪超级运动
航天先进科技的导入，造就闪电般的高速性能，坚持追求极限的理念，让一家百年车厂突破窠臼，一举改写汽车发明以来的演进历史，而造就这一切的，全都是源自于一个独特引擎的绝妙想法。
▲布加迪巨浪超级运动
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