奥迪电动车2022款价格表及图片（奥迪电动车2022款价格表图片） (1)

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出品：电动星球 News

作者：JOY

奥迪最近发布了一款纯电 SUV，Q4 etron，售价 29.99 万元起。

这是奥迪首款基于大众 MEB 平台打造的纯电车型，号称是 A 级尺寸，B 级后备箱空间以及 C 级的驾驶舱空间。

被奥迪寄予众望，希望通过这款车打 30 万级市场的Q4 etron，实际表现怎么样呢？

从杭州到宁波东钱湖，途经四明山，结合了高速-山路-城市场景，开着这台 Q4 etron 的动态表现，行驶质感，能耗表现如何呢？

接下来我们看正文。

一、 Q4 etron 全体验

Q4 etron 定位紧凑型 SUV，三围 4588mm/1865mm/1626mm，轴距为 2765mm，拥有 520L 的后备箱空间，以及 1828mm 的驾驶舱空间。

实际感受下来，无论是前排还是后排，腿部空间一样宽敞，且纯平的后排地板，好评。

尤其是前排采用的是一体式的运动座椅，带可调节的腰托和推托，乘坐起来非常舒服。

至于内饰，Q4 etron 在仪表盘，中控和门板的细节做了点缀，包括铝制饰条，Dinamica 材质绒皮。

中控下方保留了一排物理按键，用起来很跟手，尤其是调节风量和温度控制的时候。

还有一个上下扁平化的方向盘，驾驶时看仪表盘，是不是就没什么遮挡了。比较遗憾的是方向盘的手感，主观感受是偏细了。

动力方面，新车分 40 和 50 quattro 两个版本，分别代表后驱和智能四驱；我们试驾的是 50 quattro 版本，配备前 80kW 交流异步电机，后 150kW 永磁同步电机，零百加速最快 6.8 秒。

这个数据放在电车里面，只能说中规中矩吧。但城市间的通勤嘛，也完全够用了。

Q4 etron 搭载宁德时代的三元锂电池，84.8 度的电池容量（最多可用79.7度），CLTC 续航最高 605 公里（双电机版本续航 543 公里）。

官方标称单电机版本的百公里能耗在 14.4 度，双电机版本 16.1 度左右，实际测算下来，在山路和高速切换的场景，我们最多能跑出 15 度，当然了，这是牺牲了速度和音响的前提下。

双电机的正常电耗应该在 17-18 度之间。和官方的数据基本一致，Q4 etron 在剩余续航的显示上，是动态变化的。

在驾驶的过程中，尤其是舒适模式和运动模式下，Q4 etron在松开电门之后，是几乎没感觉到能量回收的，如果你习惯有能量回收的驾驶，方向盘后面的拨片，有三档调节，分别是D1/2/3档。

它的好用程度，就像轻点刹车一样，速度下降得很线性。

说到充电问题，MEB 平台最高兼容 400V 的电压，充电功率最高100kW。

官方表示，SOC 从 5% 到 80%，需要 41 分钟。对了，Q4 etron 的快慢充都在车后侧，这要给个好评。

智能驾驶方面，Q4 etron 搭载 20 个智能驾驶感知硬件，包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能够实现 L2 级的辅助驾驶，包括车道保持、ACC 自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等等。

在实际的使用当中，这套 L2 级辅助驾驶也可以说是好用的水平。

因为奥迪把辅助驾驶的所有调节，都集合到了左下角的一根拨杆上，包括启停/时速调节/跟车距离调节，行车时做调整也是非常方便。

说下基础的定速巡航，在提速和降速时很线性的变化，不是一上来就是一脚油门冲出去的突兀感，而且还能处理高速上的 cut in 场景。

不过如果在开启巡航时，仪表盘能切换行车的 2D 渲染图，这样能给到驾驶员更多的安全感。

Q4 etron 的座舱布局和 RS etron GT 非常相似，10.25 英寸的仪表盘和 11.6 英寸的中控屏。

全车采用了 E3 电子电气架构，采用了 ICAS1 的域控制器以及 MIB3 的中控平台，还有一块 Intel 图像处理器。

仪表盘支持切换地图信息，能耗信息等等，虽然奥迪表示他们在 UI 显示上做了一些提升，包括卡片式的界面，涵盖了车辆设置，导航，Carplay等基础功能。

但这个 UI 看起来嘛，还不够科技感。

如果能新增一版本简洁的 UI 界面，那就更纯电了。

最后还有音响，Q4 etron 的 50 版本标配 9 个扬声器，1 个重低音单元在内的 Sonos 音响系统，总功率 580kW。

同车的老师是个 Sonos 发烧友，就狂赞了这套车内的音响系统。

看完这些配置，你可能会觉得，除了智能化程度没有达到新势力的水准以外，其他硬件配置，续航能力都很不错对吧。

那我们来做个市场调研看看。

二、 30 万的纯电 BBA 有市场吗？

在试驾 Q4 etron 之前，我们在微博发起了一次投票，「30-40 万的纯电 车型，你会选哪款BBA」？

522 人的投票中，超过半数的人表示不会选 BBA，要选也是 Model Y。

确实，Model Y在这个价位已经是「一家独大」。

根据乘联会和第三方统计的上险量数据，2022 上半年 Model Y 的上险量超过 13 万台，平均每月 22328 台。而 iX3 半年的上险量是 10788 台。

这相当于，Model Y 一个月卖的车，是宝马iX3半年卖的两倍以上。

更不用说，半年上险量在千台徘徊的 EQA 和 EQB 了。

更巧的是，在 Q4 etron 的竞品名单里，也恰恰出现了上述提到的车型，包括特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、宝马 iX3 以及 EQA/B。

那么才上市的 Q4 etron ，是要瞄准新势力的市场呢，还是要在为数不多的纯电 BBA 的意向车主里，再分一杯羹呢？

我觉得都不是。

日益增长的新能源渗透率，油价高企的压力以及限牌限号的政策下，部分 BBA 油车的意向车主，他们的目光，转向了 BBA 纯电。

而他们选择 BBA 的理由也很简单，品牌，驾控以及安全。

三、BBA 纯电未必真的这么差

都花了 30 万买车，有些消费者看中的未必只有纯电和智能。

引用我们读者的一句话，「对于国内更广大的驾乘群体，更偏向于稳妥和保守派，合资车或许才是他们愿意选择的对象」。

比如我老爸，开了一辈子丰田的他，从来没考虑过新势力，即使放着台特斯拉在他面前，他也不为所动。

从这个角度来看，BBA的纯电市场依然有很大的一部分需求，因为他们代表了内燃机时代的豪华品牌的第一梯队。

而作为传统豪华，有这么几点「硬性指标」，比如驾控，比如安全。

这也是 Q4 etron 在 workshop 上着重提到的，驾驶乐趣以及电池包安全。

关于驾控，Q4 etron 沿袭了奥迪在油车上的驾驶质感。

全车搭载渐进式转向系统，在高速，弯道和泊车等不同场景，转向力度有所变化；

高配版本还有 e-quattro 电动智能四驱系统，加上后五连杆悬架和动态阻尼可调，在不同驾驶模式下差异更明显。

还有自适应底盘，支持 200Hz 的电子减震调节，有舒适、平衡和运动三种模式，尤其是运动模式下，操作性能极佳。

这也是为什么，奥迪特地把驾驶路线安排在连续的高速-山路-高速-城市的场景。

在不同场景下，我觉得转向的变化尤为明显，尤其是在山路上，转向明显精准，基本上轻转方向盘，就能躲避放羊人和羊群。

超过4个小时的驾乘体验下来，我觉得 Q4 etron 在平顺性上做得相当不错，即使是连续的颠簸细碎路面，大坑路段，整车抑制得很好。

尤其是坐在后排时的体验，非常得舒服，没有平时坐部分电动车的「上头感」。

在安全方面，奥迪同样下了功夫。

首先三电系统的开发都满足功能安全的最高标准；当车辆监控到风险时，会主动下电，断开高压电路；最后一个尤其重要，在电池发生热失控时，10 分钟内不起火不爆炸，给足了驾驶员和乘客逃生的时间。

这是奥迪在电池包的生产制作过程当中，对 100% 的电池包进行线下检查，同时测试标准超过国标品控。

说到最后

从 MLB-evo 平台、J1 平台，再到现在的 MEB 平台，奥迪在纯电的道路上经历了三代沿革。

作为奥迪今年的重点车型，Q4 etron 甚至出现在了奥迪上半年财报的主角位置。

它就像特斯拉的 Model 3 和蔚来的 ET5，代表着品牌的向下探索；

这款 29.99 万起的 Q4 etron，能代表奥迪成为纯电系列的走量车型吗？

我们再来看一组数据。

几天前我们发布的「解析 BBA 2022 上半年财报，纯电销量反杀蔚小理」中，有这么一行：

奥迪纯电的半年销量为50033 辆，同比增长 53%；

这是奥迪 etron 系列在全球范围的销量数据。

虽然他们在中国的表现，和同系的燃油车比起，并不起眼。

但单从数量这一点来看，奥迪纯电并没有和国内的新势力拉开明显的差距。要知道，今年 1-6 月蔚来累计交付 50827 辆、而小鹏是 68983 辆。

虽然国内对 BBA 的纯电还停留在「油改电」的刻板印象，但近一年来，BBA 在纯电领域的布局和展超乎了我们的想象。

比如，奥迪发布的概念车，包括 Skysphere，Grandsphere 以及urbansphere，用的都是正向研发的 PPE 纯电平台。

这款平台，也将承载着大众集团的高端纯电车型，采用全新的 Cariad 软件系统（也就是迪斯离职前负责的软件部门）。

再比如，奥迪在国内已经布局了 100 座经销商的超级充电桩，28 万根第三方充电桩，以及 7000+ 开迈斯充电桩等等。

虽迟但到，当奥迪 etron 系列的智能化和补能体系都完善了，那它在 30万豪华纯电市场的竞争中，里面又多了一份筹码。

至于结果，我们还是销量见吧。

（完）