为什么现在有越来越多的新能源车型开始配置空气悬架了，除了因为它可以提高你的乘坐舒适性，在路况差的情况下升高底盘，降低三电系统的故障率，更重要的原因是国产厂商打破了空气悬架总成和配件依赖进口的局面，国产化替代之路曙光已现。空气悬架与普通悬架之间最明显的区别就是采用空气弹簧替代了钢制的螺旋弹簧。空气弹簧内部充满空气，具备可压缩性
为什么现在有越来越多的新能源车型开始配置空气悬架了，除了因为它可以提高你的乘坐舒适性，在路况差的情况下升高底盘，降低三电系统的故障率，更重要的原因是国产厂商打破了空气悬架总成和配件依赖进口的局面，国产化替代之路曙光已现。
空气悬架与普通悬架之间最明显的区别就是采用空气弹簧替代了钢制的螺旋弹簧。空气弹簧内部充满空气，具备可压缩性，隔绝振动的效果比钢制的螺旋弹簧更好，遇到不平的路面冲击时，很多细小震动不易通过空气弹簧传递到车内。但是也有缺点，就是空气弹簧的核心材料是橡胶，老化程度通常高于钢制的螺旋弹簧，耐用性较低。工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧或减震器的空气室中，以此改变车辆的高度。
汽车前后轮附近设有水平高度传感器，按照水平高度传感器的输出信号，空气悬挂控制单元判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减震效果。用空气弹簧带来的最直接功能就是车身高度可以调节了。一辆汽车在高速行驶时，超过60%的功率都消耗在对抗风阻上，当时速超过200KM/H，对抗风阻的能量消耗要占到85%以上。空气悬架系统可以自动降低车身高度，以便减少风阻，提高续航。当你的车经过颠簸路面时，会升高底盘，为什么？因为目前电动汽车的电池在底盘部位占用空间较多，如果没有空气悬架，遇到路面较差的情况就很容易发生磕碰，尤其是三元里车型，很容易造成热失控，发生自燃，而空气悬架可以轻松解决这些问题。
那既然这么多优点，为什么国内普及率不高呢？重型商用车因为受法规要求，所以需要强制安装。乘用车方面，2020年之前多配置于BBA等70万起步的高档车型，如宝马七系的魔毯空气悬架系统，选装价格需要3至4万元，而奔驰S级轿车的e-ABC魔毯悬架还需要额外搭载主动液压系统，选装价格较基础版的高出了9至11万元。自主品牌的话，目前未来汽车全系均配置空气悬架的车型最低价格36万元。红旗H9 31万元，蓝图Free 31万元，极氪001（选配）30万元，比亚迪腾市D9起步价33.5万元。
之所以配置车型的价格相比之前动辄50万起步，下降到了30万区间，主要是因为国产厂商打破了空气悬架总成和配件依赖进口的局面，在空气压缩机，空气弹簧，分配阀，储气罐， ECU硬件、传感器上实现了定点突破。虽然海外老牌供应商如大陆集团，威巴克，微博科等具备覆盖ECU空气弹簧，减震器，压缩机，储气罐等较为全面的供货能力，在头部车企内的渗透率较高，但是国产化替代之路曙光已现。
目前，国内中鼎股份，宝龙科技，孔辉科技三家已实现空选产品的乘用车量产落地。其中宝龙科技实现了对空气悬架系统全供应链的自主掌控，在空气弹簧，储气罐， ECU各类传感器等核心部件上均可量产。其研发的乘用车空气弹簧减震器，支柱总成及独立式空气弹簧，打破了国外供应商在此领域的技术垄断。这种锈蚀空气弹簧满足80°C高温双动100万次，常温1000万次和-35°C的低温疲劳试验，不仅拿到了某国际知名客户的订单，而且还满足其最苛刻的试验标准。其他客户还有蔚来、理想和比亚迪。
科博达在于控制器领域有较深的技术基础和积累，目前已获得比亚迪若干车型底盘域控制器项目的定点。此外，在与相关技术领域，中科博达还获得了小鹏，比亚迪，理想等车型DCC（自适应悬架控制器）、 ASC（空气悬架控制器）产品的定点。中鼎股份2016年以1.3亿欧元收购了德国空气悬架龙头企业AMK公司100%的股权后，获得了压缩机，储气罐，分配阀的核心技术，产品已配套奥迪，蔚来，沃尔沃，东风等品牌车型。孔辉科技打破了电控悬架系统数十年来的国外技术垄断，目前除了橡胶，在空气悬架的空气弹簧，封装，油泵，控制阀，电控系统上都可以自己生产，获得了包括东风岚图在内的六家主流车企， 20多款车型的电控悬架系统或空气弹簧定点空气悬架，已为东风高端纯电车岚图配套一万套。
之前有不少国产车企觉得用国外的空气悬架更有保障，对国产空气悬架有许多顾虑。但是通过与东风岚图等车型的批量配套以及各种路面的适应性验证，车企对国产品牌的性能有了更多认同，认识越来越理性。在汽车产业链条上，外资企业、合资企业有自己稳定的配套圈供应链，如果没有国产车企的崛起，也就很难有相应配套的自主供应链。未来几年，国内零部件供应商是有望基于本土化的成本优势与响应速度优势，加速空气悬架的国产替代进程。
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