最近，一辆神秘的MPV新车出现在理想总部门前，引发了网友对理想全新MPV车型的关注。综合之前陆续传出的一些信息，理想MPV车型会放弃理想一贯的增程式，改用纯电动驱动，设计上与传统的MPV车型有明显的不同，长度或超过5.3米……新车预计代号为W01，将会在2023年正式推出。在新车揭开神秘面纱之前，我们来抢先了解一下这款全新MPV新车。

“不是MPV”的MPV

在2020年3月15日，理想汽车创始人李想在微博上与网友互动中明确表示：“理想汽车的产品计划中没有MPV“。对此，李想的解释是动力电池会影响到MPV车型上下车便利性和空间表现，同时MPV的高风阻会严重影响续航能力。

不过在在2021年7月理想港股上市前公开的招股书中给出的产品规划上，2023年将基于Whale和Shark平台分别推出一款高压纯电动车型，而其中一款的轮廓显然是一台MPV车型。Whale和Shark直译分别为鲸和鲨鱼，从字面意思来看，更强调空间的MPV车型将基于Whale平台；而另一款纯电动SUV车型则基于Shark平台，预计会更注重性能表现。按照理想的代号命名习惯，本次曝光的MPV车型预计为Whale平台首款新车，代号W01。

从矢口否认MPV车型规划的存在，到公开MPV车型计划间隔仅一年多，到时是为什么？当然，我们不排除理想是基于市场的变化重启了此前下马的MPV车型规划，不过在今年5月召开的理想2022年第一季度财报发布会上，李想本人给出了一个自己的解释：“在纯电方面，我们是一种全新形态。在接下来2年里，我们发布新品以后，大家会发现我们做的纯电不同于今天市场上任何一种形态的产品。它们是专门为纯电动而设计的特殊形态”。

当然，不管在设计上有怎样的创新，消费者必然还是会将他归在MPV的大类中。或许也正因如此，李想目前已经悄然删除了此前提到“没有MPV”的微博。

新车长什么样？

一款新车曝光，到底长什么样肯定是大家最关心的事情。从最新曝光的谍照上虽然可以看到新车的大概体型，不过车身上还是有很多隐藏的伪装来遮盖车身本身的线条，干扰大家对实际造型的判断。

在此前李想提及新能源MPV不可行的微博中，认为MPV车型采用新能源作为动力很大的一个问题就是过高的风阻。据***息显示，目前主流MPV车型风阻系数在3.0左右甚至更高，尤其对于纯电动车型，高风阻会大幅减弱车辆的续航能力。我们可以推断，理想推出MPV车型时会重点解决风阻问题。

从谍照上可以看到，理想W01的一大特征是倾角巨大的前风挡，向上流畅的过渡至车顶。而向下则有一点玄机，伪装车车头部分有一块带棱角的凸起与整车线条格格不入，很可能是通过填充伪装块掩盖了车头本身的特征，预计实车车头部分，前风挡下沿同样为流畅的向下延伸而没有太大的隆起。这个设计颇有几分高铁车头的特色，而在汽车上通常称为“**头”设计。

细节上，可以看到新车前大灯位于较低的位置，轮廓上与理想L9接近，预计前脸风格会延续封闭式前脸+分体式大灯+“星环式”的灯带的设计。此外，大倾角前风挡带来的巨大前三角窗，对于减少前方/侧前方视野的盲区预计也能有不小的帮助。

观察伪装车侧面会发现，从C柱位置开始，车顶线条很不自然的突然向上，而前方车顶是很平滑的下溜趋势。预计在车顶部分同样填充了较大的伪装块掩盖了车顶本身的轮廓。从车尾来看，后玻璃左上角贴着理想新车惯用的车辆编号。参考之前的测试车，该编号一般张贴在后玻璃窗上沿很近的位置，而这台伪装车编号距离顶部有着很大的距离。如果顺着C柱之前的车顶线条自然下滑至车尾，对应的高度与后窗上沿的位置会和谐很多。

也就是说，这款理想MPV新车是不仅采用了类似“**头”的前部设计，还是一款十分特别的“溜背MPV”。

微博网友@讴德王 根据谍照绘制了一组理想W01的假想图，有趣的是该微博收到了李想本人的回应，从李想的描述中我们也可以了解到新车的更多信息。李想表示：“你这张图的风阻系数大概是0.28-0.30”，这个数据在现有主流MPV中属于相对比较优秀的水平，不过从他的语气来看，预计理想W01的实际表现会更为优秀。从前文我们的分析可以判断，新车尾部预计会比网友@讴德王 绘制的假想图更低，“溜背”效果更加明显。至于理想W01在应对风阻系数这方面还有哪些更大的优化，从目前的谍照上尚难以分辨。理想W01最终风阻系数预计会低于0.28，有望成为风阻系数最低的MPV类车型。

另外，在2021年7月理想港股上市前公开的招股书中，理想明确写出了“从2022年开始，我们所有的新车型都将配备与L4级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配”。理想W01当然也不会例外，新车将继续配备激光雷达、高清环视ADAS**头等感知硬件。

不过，目前曝光的谍照上并没有出现与理想L9类似的车顶“犄角”激光雷达，有网友推测前翼子板的开口为可伸缩激光雷达的开口，对此理想同样做出了回应，表示侧置的激光雷达会影响与视觉BEV 3D的前融合。由此推断，理想W01的激光雷达仍然将布置在中间高处，至于是延续车顶“犄角”设计还是采用更创新的布置方式尚不明确。目前拍摄到的测试车尚属于早期试制车，更多的是进行机械部分等相关的测试，激光雷达等感知硬件还没有加装并不奇怪。不过，凸起的激光雷达对整车风阻系数同样会产生一定的影响，理想W01为了降低风阻如何优化激光雷达的布置也是新车的一大看点。

800V高压平台，双电机四驱

同样是在@讴德王 的微博下，李想提到：“快充、慢充都在同一侧，必须在后面“。因此，测试车上左后翼子板的开口正是新车的充电口位置，内部同时容纳了快充、慢充接口。对于这样一台体型庞大的车型，如果充电口位于车身前部，充完电倒出车位实在有点难度，快、慢充全部位于车身后部的设计好评。

不过，对于一台侧滑门的MPV车型，后部的充电口必然与左后门开启产生一定的干涉。从谍照上看，新车的充电口位于后轮靠后位置上方，预计新车会通过算法在充电时**左后门开启的幅度，当然对于上下车的便利性有一定的影响，不过也是一个还能接受的妥协。由此也可以判断，新车必定会配备电动门+电动充电口盖板。

在李想的这段回复中，信息量更大的是后半句，“除了方便以外，也需要后电机的升压模块来支持800V以下的普通快充桩”。首先是800V，这也就明确了新车基于的Whale平台是支持800V高压的纯电平台。当然，在此前的招股书中，理想已经明确基于Whale和Shark平台的两款纯电动新车均为“高压纯电动汽车”。

另外一条就是李想提到了后电机，新车预计将采用前后双电机四驱系统。在今年一季度财报会上，李想提到：“我们还希望另外两方面成为标准化的配置：一是我们所有的产品都是四轮驱动；二是我们把足够强的智能化，包括智能驾驶和智能座舱，让每一个家庭用户能体验到。四驱带来的动力形式以及智能化的领先程度，是我们想要为用户提供的”。也就是说在目前理想规划的产品中，四驱和L4级的智能驾驶硬件都将会是标准配置，包括眼前的这台MPV车型。

或加入碳纤维提升轻量化表现

在此前理想公开的一份专利中，包含了一组新车型车身下半部分的结构部件。在后门底盘位置我们看到了滑轨设计，由此推断改示意图对应车型正是即将面世的理想W01。当然，专利仅代表企业进行了相关的研究并取得了相应成果，是否最终量产、示意图是否与量产版车型一致并不能完全确认。

在这组专利中，理想提到车体下方的动力电池上面板为一整块平面，该面板将采用碳纤维材料制成，而作为结构件的横梁将采用碳纤维、玻璃纤维及基体树脂复合材料制成。碳纤维材料及碳纤维复合材料的加入，对于新车轻量化会有不小的帮助。

此外，在文章开头李想提到“不做MPV”的微博中，除风阻外，涉及的另外两个点是上下车的便利性和空间利用率。在上下车便利性方面，动力电池的平整是一个方面，另一方面从谍照上看新车的离地间隙并不大，对于降低地台高度，提高上下车便利性有一定的帮助，当然也会牺牲一定的通过性。此外，新车或许会通过搭载空气悬挂来弥补便利性与通过性的冲突，当然这一点还没有可供参考的证据支撑。

对于空间利用率方面，李想在另外一条微博中着重提到了纵向空间利用率。参考谍照可以看到理想W01车头部分所占比例极小，包括极短的前悬和L113（前轴到踏板的距离），乘用车纵向空间是有充分保证的。不过为了优化风阻系数，新车采用了“溜背”式的设计，对于后排，尤其是第三排头部空间，以及后备箱的高度会有一定的影响。理想在微博中提及第三排与后备箱空间的灵活性，表示用户更在意将物品铺开，而非垂直摆放。预计理想W01后备箱会有很好的平整度，第三排收起后能够形成一个平整、多变的空间。

例如在很久之前，理想曾公开了一组第三排靠背向车顶收起，也可以向前滑动的创意，类似的创新性设计是否会出现在理想W01上让人期待。

车长超5.3米，将在北京新基地投产

2021年下旬，理想北京绿色智能制造基地在原北京现代一工厂厂区基础上开建，据悉，该生产基地将沿用原北京现代一工厂厂区的60%厂房并加以改造，整个项目投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产。投产后，**将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

在新基地开建前的环评公示中，我们看到了理想W01的大致参数信息。环评信息显示，新车长5300-5400mm,、宽1900-2000mm、高1800-1900mm、轴距3200-3400mm之间，整备质量在2400-2600kg之间。当然，环评信息仅为项目初定时公开的约数，最终量产版车型与环评信息尺寸或有一定的出入，仅供参考。

对比市面上主流的几款MPV及新能源MPV车型，理想W01的尺寸可谓相当巨大，尺寸上或超越岚图***。同时新车短车头的设计，预计在纵向空间利用率方面相比岚图***会更胜一筹。

此外，在环评信息中提到，新基地计划将于2023年年底投产，理想W01预计将会在2023年中下旬正式发布，上市交付日期预计在2023年年底或2024年年初。

或搭载宁德时代麒麟电池

今年6月23日，宁德时代正式发布了最新的麒麟电池，其采用了第三代CTP技术，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程可达1000公里。

就在麒麟电池发布当天，李想转发了宁德时代官方微博，并表示“明年见”，随后宁德时代转发了李想的微博，配文为“麒麟有理想”，明确了双方的合作关系。理想W01作为理想明年将发布的纯电动新车，搭载宁德时代麒麟电池也就成为了极大概率事件，新车或许将成为首款搭载宁德时代麒麟电池的车型。

据悉，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，*酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。

同时，宁德时代推出的第三代CTP技术，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行**伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。

麒麟电池还采用了底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。同时，能满足底部球击等国标电池安全测试要求。全球首创的电芯大面**技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

或命名理想M9，售价或在40-50万

在理想最新车型命名为理想L9之后，理想开启了全新的命名方式。根据我们之前的消息，代号X02的理想下一款SUV车型预计将命名为理想L8。而MPV作为全新的系列，必然会采用不同的首字母命名，对照理想目前注册的相关商标，M系是目前最有可能被启用的新名字。参考新车庞大的体型，预计将作为理想MPV系列的旗舰车型，参考理想L9，新车最有可能的命名是理想M9。

在今年一季度财报会上，李想表示：“我们做的纯电不同于今天市场上任何一种形态的产品。它们是专门为纯电动而设计的特殊形态。因此，针对不同的动力，我们采用了完全不同的形态。两种形态之间不会产生竞争，而是共同去打我们所面临的20至50万元市场”。也就是说，理想目前规划的产品均定位在20-50万的价格区间。

同时，李想表示：“我们基本上会在每一个价格区间里，都放一款重量级产品，来满足特定价格区间里的用户需求。同一个价格区间里，我们会同时有纯电动和增程的产品，并且产品形态不一样。但背后是更加相通的，比如增程整个的平台技术，从产品的性能到后边的供应，都是共用的。纯电动产品也是。包括我们的智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等，会形成一个有效的且针对产品组合的模块组成。”

在理想的产品规划在，每10万是一个价格区间，同一个价格区间会有不同形态的增程式车型与纯电动车型存在。作为理想SUV车型的旗舰，理想L9定位在40-50万区间，售价为45.98万。作为纯电动MPV旗舰的理想W01，预计将处在与理想L9同一个价格区间，吸引不同需求的用户，最终定价预计与理想L9比较接近。

结语

对于长期坚持发展增程式动力的理想，理想W01不仅是旗下首款MPV车型，更是理想首款纯电动车型，对拓宽品牌未来方向有着重要的意义。虽然是新车首次曝光，但从多方面曝光的信息显示，新车延续了理想一贯“懂消费者”的理念，站在消费者使用便利性的立场上对车型的便利性等方面进行了大量的优化，不由得仍然对他的实际表现充满期待。

网上曝光的一张理想公司内的展示牌上，企业愿景赫然写着“2035年，全球大型SUV和MPV的销量第一”，也充分展示了理想未来的野心。此前，理想依靠理想ONE一款车型爆红的销量，挤进了国内***品牌第一梯队。随着理想L9、理想X02、理想W01等新车的纷纷曝光，理想的产品线将得到大幅扩展，也扩大了理想的用户人群和消费者的选择面，期待理想新车在市场上的销量能继续给我们惊喜。