防紫外线玻璃膜有用吗(汽车防紫外线玻璃膜)

文|嗷嗷胡相传古时有一人姓叶,人们都叫他叶公,他常跟人叹息自家车啥都好,唯独一样没有天窗,换车一定要换个带超大全景无边界天窗的,北上草原东临海边,看繁星银河看日出日落……多年以后,面对42℃高温红色预警和#全景天幕暴晒多离谱#热搜,叶恩迪亚上校将会回想起4S店带他见识遮阳帘的那个午后。全景天窗

文 | 嗷嗷胡

相传古时有一人姓叶,人们都叫他叶公,他常跟人叹息自家车啥都好,唯独一样没有天窗,换车一定要换个带超大全景无边界天窗的,北上草原东临海边,看繁星银河看日出日落……

多年以后,面对42℃高温红色预警和#全景天幕暴晒多离谱#热搜,叶恩迪亚上校将会回想起4S店带他见识遮阳帘的那个午后。

全景天窗暴晒的痛苦,在今天显得尤为深切。一方面是全景天窗白菜化,几乎成了家家必备的普及标配,二来是这些全景天窗普及同时,反倒纷纷把电动遮阳帘给省了。于是成功实现去中间化,太阳光全靠脸接。最近屡屡被cue的特斯拉小鹏客服别无他法,只得建议车主另购固定式遮阳帘。

全景天幕,准确地讲是不可开启且无遮阳帘的固定式全景天幕/天窗/透明车顶,可能是一例典型的“看上去很美”型配置。

防紫外线,不防桑拿

仅仅十几年前,天窗还是稀罕物,是“高级车”的准入***。今天的年轻消费者们估计从未听说也难以想象出何谓“手动天窗”,这就是当初连电动升降车窗、四门中控锁都非标配的年代里,为了满足消费者“高级”需求,而逼出来的尴尬产物。

今天当然不一样了,别说“经典”的前排小天窗,但凡稍微有点追求的车型,没个全景天幕、玻璃车顶,哪里好意思见人接客?这个时代,天窗的进阶玩法已经变成了什么太阳能发电,什么电致变色玻璃……

但“大天窗”并不直接导向暴晒问题。小天窗进化为全景天窗之初,通常是在车顶**横梁后方增加一块玻璃,实质上是被横梁分隔开的双天窗。这样通常保留了天窗前半段的开启能力,并且多半都拥有遮阳帘,或是整体藏入最尾端,或是两段天窗各有遮阳帘或遮阳板。

大概是直到特斯拉出现,特斯拉四款车型都拥有夸张的大面积玻璃车顶。Model X将前风挡与前端天窗融为一体,去掉了车顶前横梁;Model 3和Model Y将后风挡延伸到后排头顶。大概是加州的阳光过于美好,特斯拉全系都没有任何内置可移动遮阳帘。

这种做法很快延伸到了其他电动车型,尤其是摸着特斯拉过河的国内新造车。比如小鹏G3就采用了与Model X一样的天窗一体式前风挡,蔚来ET7和ET5采用了较常规的前后分隔两段式全景天窗,但也没有配备可收纳遮阳帘。

全景天窗且不配遮阳帘,渐渐成了明显可见的趋势。

为了打消消费者潜意识里的担忧,几乎所有无遮阳帘的全景天窗,车企都会极力宣传“有效阻隔紫外线”、“阻隔99.9%紫外线”。这话不假,但由于消费者的认知盲区,却自带了一些迷惑性。

防紫外线玻璃并不是啥高科技,在普通玻璃中加入某些金属氧化物,就能得到过滤紫外线的功能。

然而中学物理没还给老师的话,应该还记得太阳光的三个主要波段中,另一头的红外线才是被标注“热效应”的那个。一般认为,太阳光中约40%是可见光,50%为红外线,而紫外线只有不超过10%。

换言之,哪怕隔绝了99.99999%的紫外线,也依然有超过90%的光可以穿透这块玻璃。防紫外线玻璃的作用,是防止紫外光长时间照射对皮肤、人眼等造成伤害,以及防止对内饰造成褪色、老化。至于热不热的,人家不管这活儿:防晒,没说防热。

要减少太阳光热辐射而不影响透光,已经出现了反射特定红外光的Low-E低热辐射玻璃。但最简单、最高效的办法还是俩字“挡上”,比如深色贴膜、遮阳帘。新兴的技术是电致变色玻璃,同样是以透光性为代价(只是可以调整),但不必再设置额外遮阳措施。

Taycan的电致变色玻璃

今天采用全景天窗,却不设计遮阳帘的车型,大部分都属于电动车,且以纯电轿车居多(比如蔚来SUV有电动遮阳帘而轿车没有)

部分原因是电动车底盘需要平铺电池包,对于车内垂直空间造成了挤占。全景天窗可以在物理和心理两个层面上,减少车内的压抑感。又因为顶部空间宝贵,遮阳帘需要额外留出一层空间,并在两侧结构内增设滑轨,在垂直空间局促的情况下,就有了被放弃的可能。

典型的传统天窗,注意天窗与四周的落差

如果说电动SUV车内高度还容得下一层遮阳帘结构,那么纯电轿车大概就有了牺牲遮阳帘的动机。

蔚来ET7的车顶结构相对常规,位于前后排**的横梁,其实是可以扩大塞入遮阳帘和电机等。但由于没有充足的高度来容纳遮阳帘及其滑轨,并且遮阳帘结构会使横梁下方隆起,影响车内的氛围感及后排视野,于是最终也就没有设计遮阳帘。

对于这些天然没有设计遮阳设施,也并非可变色玻璃的全景天窗,就只能通过后装方式解决。特斯拉官方商城一直有售各车型遮阳帘,第三方的某宝某东平台更是应有尽有。这些遮阳帘因为是固定式设计,拆卸需要一番周折,无法做到内置电动遮阳帘的随心所欲。

更“狠”的解放方案是深色贴膜,没有拆装的麻烦也不会侵占车顶空间。但这显然会导致全景天幕的意义消失大半,更适合那些因为只是限于车型配置才不得不接受天幕的车主。

钢换玻璃,并非无代价

从小天窗都是奢侈品,到全景玻璃天幕几乎标配,只过了十几年。对于大多数人而言,阳光与星空是足够的**。但同时也必须意识到,头顶上全部变成一整块玻璃,车辆其他性能表现是付出了一定代价的。

任何形式的天窗,都会对车身刚性造成一定损失。无论是小天窗还是全景天窗,又或是不可开启的玻璃天幕,都会让原本可以连接左右B柱的车顶横梁**“撤离”。这就使得车身中部缺少了一个完整的环形结构(B柱-车顶-车底),而环形结构恰恰是提高刚度的最有效手段之一。

注意两种车顶的结构区别

即便是传统的小天窗、前后分隔的双天窗,由于车顶横梁位置被向后退到比B柱更靠后的位置,都会破坏车身中间环形结构的连贯完整。至于干脆无横梁也无法开启的全玻璃顶,就更加无需多言。

根据具体情况的不同,同款车型带天窗的车型相比不带天窗的版本,车身抗扭刚度会有10%甚至20%下降。以某国产CMA平台车型为例,无天窗版本的白车身抗扭刚度为26500Nm/°,而同款车型全景天窗版本,抗扭刚度就降到了23500Nm/°,降幅达到了11.3%(数据来自欧洲车身大会)

白车身的刚度,对最终整车NVH表现有着基础性的决定作用。

车身刚度的高低,会影响到模态频率。模态可以简单理解为车身的固有频率——如果你也听过士兵过桥的老故事,应该知道当外界频率与固有频率接近,形成的共振会放大振动。所以车身的模态频率越低,意味着它越容易被外界(比如路面)激励产生共振,换言之就是车身细微形变更频繁、振动更多、噪声更大、更不舒适。

车身刚度不足、模态频率较低,即便用后天手段弥补NVH,也需要在重量、装配精度、成本等各方面付出更多努力。就好像人类的骨架决定了人体结构的基础,你当然可以后天锻炼出更健壮的肌肉,让自己跑得快;但如果本身骨架子就长,同样锻炼效果下还会跑得更快。

只是多数情况下,如果仅仅是同款车型带/不带天窗的不同版本,车企通常也不会把功夫花在提升带天窗版的NVH表现上。于是通常是最低配的无天窗版本,实际上有可能反而是全车系舒适性“底子”最好的,并不值得奇怪。

而对于注重性能操控的高性能车、运动跑车,天窗就更是“不可承受之重”。一般小尺寸天窗相比无天窗,会增加30-70kg重量;如果是全景天窗,增重可以达到50-90kg。一方面这几十千克重量,足以让车企和工程师们伤透脑筋。另一方面这些重量堆在头顶,对于重心的影响也让人头疼。

保时捷911就另辟蹊径,为车主提供了可选装的钢制可开启天窗,在不大幅增加重量的前提下,尽量提供天窗的部分通风功能。在911 Targa车型还以“全景天窗”为特色时,只有Targa仅提供四驱版本,以抵御车顶增重、重心上升带来的稳性损失(后来全景天窗不新鲜了,Targa才变回T型敞篷顶结构)

重量的增加对于眼下的纯电动车就更不是好消息。按照对于一般电动车的估计,每减少100kg重量,续航里程可以提高10%左右。70kg重量就相当于多载了一个成年男性,减重能带来的效果可想而知。

并不是说天窗有这些那些弊端,就应该被消灭在汽车世界,无论它再怎么削弱车身、降低舒适性、侵占空间、增加重量、抬高重心、影响操控……天窗带来了仰望天空的渴望,是无法被取代的。对于许许多多第一次拥有自己爱车的年轻人,也许看星星的可能要比前面那些都重要。

但也许你应该知道,自己满心欢喜选择一辆有着更大天窗的车型时,并不是白白获得了天窗的享受和福利,而是作为代价在无形中丢掉了一些东西。这种交换是否值得,每个人会有自己的答案,不同的答案都有自己的道理,这个世界太需要一些不同了。

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 1553299181@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.51buycar.cn/31594.html