开车10分钟，停车半小时。停车难，或许就是当代都市有车一族的无奈。如果你也是生活在大都市的一份子，我相信你一定能理解这种无奈，周末劝退你开车出门的不仅仅是因为堵车，还有绕到头晕也找不到的停车位。尤其是在
开车10分钟，停车半小时。
停车难，或许就是当代都市有车一族的无奈。
如果你也是生活在大都市的一份子，我相信你一定能理解这种无奈，周末劝退你开车出门的不仅仅是因为堵车，还有绕到头晕也找不到的停车位。
尤其是在寸土寸金的北上广深，车位配备严重失衡，停车位早已经成为了稀缺资源。
停车难，停车贵
而这一切，都是由停车位配比跟不上汽车保有量增长速度而引起的。据***交通管理局统计数据显示，截止至2022年6月底，全国机动车保有量已经达到4.06亿辆，同比2012年分别增加1.6亿辆，增幅达到了65%。
回到10年前，你可曾想象过10年后的中国，汽车保有量能够突破4亿辆吗？这正如中国汽车工业一样，绝大部分人都无法预料到中国汽车工业水平会在这几年突飞猛进，迈向汽车工业强国。
每当找不到车位时，我都庆幸自己开的是小车
当然了，虽然中国汽车保有量已经超越美国成为世界第一，但如果按照汽车千人保有量数据来看，其实中国汽车千人保有量仍未突破300辆。相比之下，美国在2年前的汽车千人保有量就已经逼近900辆，澳大利亚则是接近800辆，可谓是达到了人手一辆车的水平。
那么既然中国千人汽车保有量远比不上其他发达国家，为什么还会出现比起发达国家更加严重“车位难寻”的问题呢？目前国内的车位缺口又有多大呢？
有观点指出，中国城市车位配比严重失衡的核心原因是城市规划不够有前瞻性，当年***、**和住宅楼等地产建筑的规划并没有考虑到国内汽车保有量增速如此之快。
通俗点来讲，就是以上各大型人类密集的建筑当初开发时只考虑到了人数容纳量，但停车位数量却被忽视了，导致车位数量根本无法满足人们庞大的停车需求。
至于国内停车位缺口有多大，我只能说远大于千人汽车保有量在500辆以上的发达国家。
根据国家***城市交通中心主任此前表示，截止至2020年国内停车位缺口已升至8000万个左右，彼时我国私家车保有量其实不足3亿辆。从比例上看，我国私家车保有量与停车位的比例大约为1:0.7，而一般发达国家停车位配比则为1:1.3。
如果抛开二三线城市较为空闲的停车位不谈，那么一线城市的停车压力来得更加大一些。
举两个例子。
2019年，北京市机动车保有量超过600万辆，但城市停车位总数仅有400多万个，停车位的缺口有100多万个。
2020年中，深圳市机动车保有量为352万辆，但全市停车位仅有250万个左右，综合停车位缺口也达到了一百万个。
这还不止，更令都市有车一族深感无奈的，是由停车难衍生出来的问题——停车贵。
以我两位同事为例（均为广州土著），他们名下各持有一辆汽车，每个月需要承担的固定停车费都在1000元以上，每年累计停车费轻松超过1.2万元，如果将平时在**等**停车场需要支付的费用也纳入讨论范围，那么一年下来停车费便成为了他们养车成本中的大头，而且占比远高于油费。
所以说，对于一部分人而言，破10的油价绝对不是的劝退他开车出门，又或者是加入有车一族的根本原因，而愈发严峻的停车难、停车贵问题，才是真正让都市人累觉不爱的核心因素。
稍安勿躁，国外更贵
看到发达国家停车位配比远高于国内，我相信大家对此或多或少都有怨言。
而我作为一个长期生活在广州和深圳的有车一族，其实也能够理解大家会因此产生不满的情绪，毕竟我也常常因为找不到停车位而发愁。
不过相对来讲，国内停车位并非没有优点。虽然我在上文提及到“停车贵”问题，但实际上国外的停车费往往会比国内贵得多，大家可以在这个维度上找回一些平衡感。
图片来源于胡帮主
一直以来，不少人都吐槽国内的汽车售价比发达国家高很多，但容易被人忽视的是，发达国家的养车成本其实比国内要高得多。
毫不夸张地说，发达国家中心城市的停车费高得可怕，美国纽约和日本东京等中心城市的停车费是国内的好几倍，甚至是10倍以上的水平，普通收入水平的人根本不敢在中心城市进行长时间停车。
我们也可以这样理解，发达国家中心城市停车位之所以不会存在较大的停车压力问题，除了是得益于城市建筑的前期规划更具前瞻性之外，其实也是因为高额的停车费劝退了很大一部分人开车进入中心市区。
智慧停车，是时候落实了
不管怎样，随着中国千人汽车保有量的日益增加，停车难的问题无疑是必须化解的，而且是越早越好。
只不过如果只是简单地通过开发新地修建停车场，又或者是在现有的基础上通过改建增加停车位其实都是不切实际的。根据当前国内停车难的实际情况来看，需要化解的问题不仅仅是需要增加停车位，还需要提升停车的效率。
基于此，唯一能够全面化解停车难问题的方案，就是智慧停车。
目前国内智慧停车产业链仍处于起步阶段，覆盖面积和成熟程度尚有较大的发展空间，而实现智慧停车除了需要资金的投入之外，还需要各大车企的加入，以及地方**的支持进行多方资源整合。
简单点来讲，只要智慧停车产业链有商机，其实就不用担心资金不愿意投入到智慧停车这条产业链。车企的加入则可以提升停车的效率，这好比如部分车企为了提升停车效率所推出记忆泊车功能一样，也算是辅助驾驶的其中一个板块。而能否得到地方**的支持，便是整个智慧停车产业链最重要的一环，倘若**不支持，那么实现智慧停车的难度会直线上升。
所以，我们希望各地**都能够支持并推动智慧停车，总不能只推动汽车消费，但又不给上牌，又不化解停车难问题吧？
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