新能源汽车维修专业发展前景如何呢(新能源汽车维修技术专业前景如何)

网络上最近出现这样一种观点:未来新能源车买得起,却未必修得起!这还真不是调侃。特斯拉车主姜女士因为车门把手无法弹出,去特斯拉服务中心后被告知需要更换门把手总成,维修费用高达1.4万元。无奈之下,姜女士在网上寻找答案,后来在网上购买了一个小零件仅花费了10.99元就修好了。还有一位特斯拉车主高女士,她的汽车因为一个连接管

网络上最近出现这样一种观点:未来新能源车买得起,却未必修得起!

这还真不是调侃。特斯拉车主姜女士因为车门把手无法弹出,去特斯拉服务中心后被告知需要更换门把手总成,维修费用高达1.4万元。无奈之下,姜女士在网上寻找答案,后来在网上购买了一个小零件仅花费了10.99元就修好了。

还有一位特斯拉车主高女士,她的汽车因为一个连接管损坏,但是特斯拉服务中心要求她更换整个电池,费用在15万元左右。

一辆小鹏P5,车头保险杠左侧和左边行驶车辆发生摩擦,看上去最多几千元就能解决的问题,但是维修费用却高达1.9万元,仅仅是激光雷达就需要近9000元。

还有几个月前,一辆特斯拉Model Y的车主因为脚滑,车身尾部撞到了墙上,官方给出的定损结果是20万,买车才28万,车主无语:还不如直接报废算了。

同样的问题如果放在普通燃油车上,哪怕是后桥损坏的连杆、避震都换换掉,再装上新尾灯、新保险杠、新轮胎,两万块钱就可以搞定,最多也超不出3万。

种种现象让车主直呼一入新能源车深似海。

这还得从“车身一体化设计”说起,一体化设计让车的零部件变得精简又紧凑,工艺变得简单的同时车身结构也更加牢固。

特斯拉早就运用这一设计,前文中定损结果20万的Model Y就是这种一体式压铸技术,所以后桥结构一旦受损,就得整体更换。

除此之外,还有新能源车上电池和底盘的一体化制造,也就是将电池直接集成到底盘内,这有利于底盘整体设计安排,能够给车内带来更优越的空间,但是也是和前面的一体化一样有着硬伤——电池和底盘都不能单独更换,维修电池要动底盘,底盘损坏电池也要遭殃。

但问题就在于,谁开车没有个小磕小碰,如果每一次小小的磕碰都要用巨额维修费用收尾的话,那新能源车好不容易积累的好人缘恐怕就会败光了。

要说这种一体化设计,说白了,受益最多的还是车企本身,光是时间和成本就能节省不少,产能自然会提升,但对消费者来说却并没有实质性的好处,有车主甚至吐槽,“像是养了个活祖宗”。

保险公司也早都关注到了这一点,新能源车的保费原本就比燃油车高,但是今年3月份,保险公司又集体上调了一次,平均幅度20%左右。

一辆威马汽车的车主就表示,去年车损险1042元,保额16万,今年涨到1500元,保额却降到了14.7万元。

但是,保险公司也有话说,在他们眼里,即便新能源车的保费上涨了,他们也依然表示这块业务不挣钱。

只能说,新能源车依旧道阻且长,健康的发展应该是朝着便利消费者的角度出发,而不是只为自身广开便捷之门,为难了消费者,最后还是会反噬到自己身上。

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