每一次蜕变不仅仅是为了进化而进化,更是一次洗心革面的开始,不管是任何一个小物件的装扮还是大物件的加持,确实可以做到锦上添花的效果。而最好的佐证或许就是那行走在路上别人投射来的眼神吧。而对于熟悉我的小伙伴来说可能并不会陌生,在此前的文章也有阐述过对她一步步的“调教”,说是座驾不如说是“情人”,度过了七年之痒的岁月,不能说长相厮守,但也能做到同甘共苦吧。尽管相识很长,路程更远,但从
每一次蜕变不仅仅是为了进化而进化,更是一次洗心革面的开始,不管是任何一个小物件的装扮还是大物件的加持,确实可以做到锦上添花的效果。而最好的佐证或许就是那行走在路上别人投射来的眼神吧。
而对于熟悉我的小伙伴来说可能并不会陌生,在此前的文章也有阐述过对她一步步的“**”,说是座驾不如说是“**”,度过了七年之痒的岁月,不能说长相厮守,但也能做到同甘共苦吧。尽管相识很长,路程更远,但从未把我抛弃在路上,而我们之间的默契也从未间断,而在今天,又一次完美的蜕变,能够叫她变的更温柔,也更**。也期待在未来的道路上,她能够展示出她近乎完美的身影。
废话说的有点多了,我们回归正题,上**的彩蛋确实透露了此篇文章的核心,没错,这次的蜕变不是在外表华而不实的虚装,而是内在夯实的加固,用最近乎于完美的硬件来匹配软件的加持,也令这个夏季更为舒爽。
此次蜕变的东西也算是二阶段所必须的,中冷器、进气风箱、中冷管(人称“二阶管”),虽说这几项在有些人看来确实不足为奇,恨不得有些人觉得中冷器你不下赛道没用,大中冷涡轮迟滞以及用BMC风格不就好了,这么说确实没毛病,但是谁都是一步步走来的,对于脚下的敏感或许只要驾驶者更为清晰,尤其在一次洗车时无意间捏了下原车的中冷管,软的叫我“心软”,于是乎,加强管路的想法也就顺理成章。
我们先来说说中冷器吧,这个涡轮车必备的硬件,足以对抗热衰后脚软的病因,原车的中冷器对于原厂的动力参数,确实在价格、占地空间有着它的优势,但是,在成本、散热效果上欠妥了很多,由于车里装了Lufi的仪表,进气温度可以随时检测到,原车的中冷器在堵车的时候温度轻松60-70度,跑起来的话也会高于外界温度7-8度乃至接近10度的样子,而且很不稳定,加上原车那可怜的一小条的撞风面积,确实对于二阶动力来说,温度上来显得有些力不从心,毕竟降低10度不能说提升20匹马力吧,但至少恢复个10匹还是很轻松的。
而纵观市面上的中冷器,适配纵置EA888的确实不多,何况在现在三代机当头的年代,二代机纵置的配件确实不多,而作为中冷器届的天花板,WT(Wagner Tuning)中冷确实在名气上高出很多,但是和众多中冷器一样,它也都是国内代工厂做工,而像SSR、S*** tech这些二线品牌,和WT几乎是一个代工厂出品,只不过贴牌效应罢了,加上朋友的推荐及靠谱的渠道,最终选择了SSR中冷器。
面积确实够大,没有选择红色而是选了更为低调的黑色,前面简单的三个SSR字母似乎承载了很多,在装车后中网几乎看不到,不会影响整体的美感,而从进气格栅角度看去,超大面积的填充舒爽了很多啊,更大的迎风面提供了强力的冷空气效应,而且在进气口侧内置了导风板,可以最大限度的将空气合理化分流并充满整个中冷,确实不输很多人“嘴中”的大牌。实际效果也同样得到了验证。
众所周知,单独靠中冷,即便您的是几个w的产品,进气温度也只能无限接近环境温度,跑起来越踩越稳定,而SSR中冷在正常外界33度高温下,高速时进气温度只有35、36度,而随着速度超过120以后,不会升高并持久保持,这点确实是原厂中冷不能够给予的,堵车后尽管是60度的高温,但是只要跑起来,温度下降更为迅速,脚下也没有软软的感觉,应对涡轮车怕热的病理特性,换个加大中冷确实更为实际。而对于中冷最好的鉴别,我觉得除了做工外,自己买块表一目了然,就和很多人天天说涡轮1250转就开始峰值扭矩一样,多实践实践就明白了。
所有改装件的优势确实明显,但是弊端一样会有,安装时同样出了问题,原车的中冷是卡在水箱框架上的,很轻,不太会给水箱框架带来负担,而改装的面积、体积加大,对于安装时确实要考虑更多的原因,而这里不得不说,店里的**为了保留原车水箱框架,没有将底座锯掉,用聪明智慧做了个转接架,然后钉在防撞梁上,这样固定起来更为牢固。就这样,二阶程序中最应该换的中冷器竣工啦,也算是在硬件上为车辆得到了更有利的辅助。
那既然中冷器换了,加强管路的二阶管也必须跟上。前面也说了,洗车的时候无意中摸了下“心软”的原车管路,这根管子小伙伴感兴趣可以摸下,就是节气门前方的那一根。
由于之前单喷头加上硅胶管确实没办法保证开孔的需求,所以此次还有一个目的,双喷头加持。目前市面在管路上S*** tech家的最多,找了合适的卖家,确定好型号,下单发货,颜色选择了更为**的红色,同时采用软管接头及铝合金硬管的链接,极大程度上降低了膨胀系数,增强了空气的流动性,而且预留的三个酒喷口也正好符合改为双喷头的要求。这里不得不继续表扬下**,管路全部安装到位,烟雾测试立刻安排,再一次证明了“活儿好”的重要性,不过也不得不说,18w5里程的胖5,烟雾测试毫无泄露(不仅仅是中冷管,全车密封依然棒棒哒)非常给力,就是这烟确实太呛了。
既然管路已经铺设好了,之前装酒喷的时候,电磁阀安装的位置有点匪夷所思,加上想要一个更有力的水泵来支撑2个3号喷头,于是乎,全新的水泵及三通安排上,这次换了白色透明的管路,可以更为清晰的看到液体的走向,加上之前APT过滤器的加持,可以不必再担心喷头堵塞的问题了。
也正是此次的转移,体会到了约渴约吃盐的窘态,泵的出水口密封圈存在问题,导致酒喷漏了一车,一上车那呛人的气味啊,虽说是在后备箱槽内,但因为停在地库,没有太阳晒,真的是顶着大太阳开着窗户跑啊,电磁阀也在此次的转移过程中不堪重负渗漏了,毕竟迁移位置前就有了换一个的想法,索性,全换新的吧,这样心理也踏实,不过最后的效果还是非常令人满意的。
中冷器配合二阶管解决的从涡轮出来的热气并最大限度保证了膨胀性,对于动力的加持确实起到了更为出色的帮助,实际测试全喷状态下,外界36度的高温环境,进气温度轻松12度,对于动力的提升,我想提升20匹还是不为过的。
而最后的最后还是要说下这个艺术品-APR进气风箱,也算是最后完善的一个物件了。
曾经对于风箱这个问题有过纠结,继续用原车风箱配合高流量的BMC空滤还是换**式的风箱,原车风箱因为气流走向不够直接,虽说可以自己定期清洗,但还是觉得湿式的进气确实有些“糊嘴”,而**式的进气其实开始很看好injen,无奈它的脑袋朝下,尽管可以避免吸入到机舱更多的热气,但是下雨天脸更贴近地面,这怕冷不丁洗把脸,想想还是算了吧,这家伙呛口水都得哆嗦几下。
而最终选择APR无非就是因为这三个字母吧,也算是和车尾的铭牌相互呼应了!同样干碳的风箱外壳确实可以更好的隔绝热量,加上更为直接的进气方式和干式冬菇头,带来更为顺畅的体感,安装极为简单,对接原车风箱底座即可,由于改装件很难和原车达到完美的契合度,安装上也算是煞费苦心啊!不过好在多次尝试后,完美的解决,这一套下来,也算是目前二阶最完整的搭配了。
顺便来个题外话,既然风箱是碳纤维,那发动机饰板当然不能含糊,水转印尝试一下,碳包覆的很多店面做不了,觉得比较复杂,而且一个盖子太贵又觉得不值得,再有就是水转印后确实特别好擦,满足了我这个比较勤快的人。
总的来说,截止到目前,二阶程序配合全车的硬件算是全部到位了,后续就是避震及车衣的改变了,离自己换大涡轮梦想中的设定又近了一步。
与此同时,在安装的时候看看店里的其他车辆,确实体会到了每一位车主对于自己的爱车的演化过程,或许这就是玩车的一个态度吧。
看到机舱的粗壮的**式进气和二阶管,不可否认,动力深不可测,和车主沟通后,腹内锻造,三阶大涡轮、水喷系统,妥妥的400p起啊,而且最**的是这兄弟目前还是前驱,为了体验挠地的快乐啊,移植R36的四驱轻松3s的**。
虽说目前胖5还没有到进化三阶的阶段,但是这个想法恐怕明年会得以实现啦!也尽可能的将胖5的潜力发挥到极致,尽管在目前这个新能源横行的年代,电动车多么的智能,多么的能“燃”,但是它的“燃”和内燃机确实差距太多啊,咆哮的声浪,确实是电车无法给予的,等着过些日子测测01及04喽,成绩或许可以进到5s内和13s啦,毕竟没有这些设备加持已经5.2了。
光靠改装美化还是不足以完美,下**我们讲一下废气阀和它坏了如何加剧积碳生成的。
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