刹车时要不要踩离合，是“先刹后离”还是“先离后刹”？需要根据路况、车速、驾驶人技术等情况来做出判断，一个好的驾驶习惯不仅对车有好处，更重要的是有力利于行车安全。从驾校到老司机，这中间有很多驾驶习惯都在发生变化，我们在驾校学车的时候，教练一般都是说先踩离合后踩刹车，即“先离后刹”，实在不行可以同时踩离合和刹车，这并没有错，主要原因在
刹车时要不要踩离合，是“先刹后离”还是“先离后刹”？需要根据路况、车速、驾驶人技术等情况来做出判断，一个好的驾驶习惯不仅对车有好处，更重要的是有力利于行车安全。
从驾校到老司机，这中间有很多驾驶习惯都在发生变化，我们在驾校学车的时候，教练一般都是说先踩离合后踩刹车，即“先离后刹”，实在不行可以同时踩离合和刹车，这并没有错，主要原因在于：
学员都是新手，对车辆驾驶操作不够熟悉，驾校学车，尤其在科目二阶段，档位默认1挡，车速很慢，基本都在20千米/小时的范围内，学员对踩刹车轻重没有足够的经验，稍微踩重一点，车辆一窜一窜的，此时没有踩离合，车辆很容易熄火，
如果是在坡道起步熄火，一次扣10分，两次熄火意味着考试挂科，如果不是在坡道起步，一次熄火直接挂科，教练为了考试不挂科，所以要求先踩离合，再踩刹车。
离合的作用主要控制变速箱内力矩齿轮的啮合与分离，正常行驶中，变速箱齿轮啮合，发动机不断传输出动力，通过变速箱把发动机的扭矩传送到车轮上，实现车辆驱动行驶，如果踩住刹车不踩离合，此时车轮处于静止或者极小的转动，齿轮也无法转动，
而发动机的扭矩无法通过变速箱传送出去，造成反作用力，从而致使发动机强行停止运行，相反，踩着离合，此时变速箱齿轮分离，变速箱齿轮各自正常运转，只是切断了传送到车轮上的动力，发动机自然也就不会熄火。
但是当我们走出了驾校，随着驾驶技术越来越熟练，车速、路况越来越复杂，很多情况早已和驾校里面的不一样了，比如说：
自己买了新车后，总会听到老司机说，不要经常踩着离合，原因是：这样对离合器片，甚至是变速箱齿轮都可能造成较大的磨损，到时候维修更换的价格较贵，这种说法确实有一定道理，但是这里我想说的是：
先离后刹适用场景:
对于新手司机来说，在不是很熟练的情况下，车速也不会很高，为了保险起见，这时候没必要在意这种说法， 就按照驾校里学习的方式，先踩离合再踩刹车，这样操作的好处是：
1、减少车辆熄火的概率，新手刚开始开车，比如说在城市道路，红绿灯路口，车辆很多，一旦熄火，后车看你半天没起步，很多车主就会按喇叭催促，越催你越着急，越容易操作失误，踩着离合车辆不熄火，甚至也不需要换到空挡，这样绿灯时候，减少了操作步骤，起步也就比较快。
2、有助于避免新手误把油门当刹车，踩着离合，即使慌乱中踩成油门，车辆也不会突然向前冲，这样在红绿灯路口时候即使跟车距离近也不会突然追尾，确实能避免很多不必要的隐患。
经常踩着离合对离合器的寿命影响有多大？
我们简单了解一下离合器工作状态，离合器主要由离合器片、压盘、分离轴承、飞轮等部件组成，当我们踩下离合的时候，拔叉推动释放轴承，轴承紧贴压板，此时压板上的弹簧一起被压缩起来，此时压力盘、摩擦盘和齿轮之间就形成了一定的间隙，这样发动机传出的动力也就被切断了。
此时摩擦片、压力盘都处于静止状态，对离合器整体寿命并不会产生影响，真正对离合器产生影响的是半联动离合状态，此时摩擦片需要以一定的速度运转，磨损在所难免。
离合器的寿命一般取决于摩擦片的磨损程度，但是正常离合器的设计寿命都在10多万公里以上，即使经常使用，至少也能坚持几万公里以上，况且更换离合器片的价格并不贵，
加之离合器本身就属于易损零部件，就算是老司机，也无法避免磨损，相对于新手与驾驶安全性来说，几百块钱的亏损，那完全不算什么。
当我们驾驶里程越来越多，超过三四千公里的时候，各种操作配合基本都熟练了，但有时候对自己驾驶技术依然不是很自信，临时停车，依然可以踩着离合，踩着刹车，但是这时候可以减少半联动的使用。
当行驶超过五六千公里的时候，此时遇到红绿灯，相信不用多说，踩离合，踩刹车，挂N挡，拉手刹，这一番操作你绝对如行云流水，自然而然就不会在长时间踩离合和脚刹了，反而会觉得经常踩着离合和脚刹是一件非常累的事情，这时候说明你技术慢慢熟练了，对自己驾驶也越来越自信。
什么情况下要“先刹后离”？
前面我们说的基本都是针对车速不是很快、路况复杂的情况下，先踩离合后踩刹车，但是对于车速超过40多码的时候，路况不是很复杂的情况下，记得先踩刹车，让车速慢慢降下来，再踩离合把档位换到对应车速的状态。
车速快，尤其是在高速路上，需要紧急制动的情况下，不要先踩离合，因为一旦你先踩离合，车辆齿轮分离，车轮失去发动机的牵引，
你会发现刚踩下离合，车辆瞬间像失速一样，类似于在空挡滑行，此时车速快，惯性大，制动全靠刹车，这时候踩刹车，其制动距离就会变长，紧急情况下反而会更危险。
正确做法是：根据情况，先踩刹车，进行必要的制动，等车速降低后，换低挡位，通过变速箱低档位来牵制车轮车度，即使不踩离合，现在的车型都配备ESP（车身稳定系统）、ABS（防抱死系统），
车辆也不会立马刹停、熄火，车辆依然会行驶，只是此时行车电脑介入，通过对车辆车速，发动机转速，刹车力度等情况作出合理判断后进行安全制动，这就是老司机常说的“先刹后离”。
对于“先刹后离”这种操作，主要针对车速较快的情况下，一般就是在城市快速路，二三环，高速路上，这种习惯是驾驶时间较长的老司机基本的操作，
对于新手，也要从一开始就有这种驾驶习惯，当然了如果不是需要紧急制动的情况下，那踩着离合再踩刹车都可以，没有任何影响。
长下坡，手动挡该怎么操作？
很多新手，长下坡时候可能会长时间踩着刹车，同时高档位行驶，有的是踩着半离合+刹车行驶，甚至还有的是空挡+刹车行驶，这些做法虽然不是什么大问题，但风险系数相对来说会高一些。
长时间踩着刹车+高档位行驶，这无形增加了刹车的负荷，对于新车来说，可能也就是降低刹车片寿命，但对于刹车磨损本身就偏大的车来说，长时间高负荷刹车，容易造成刹车盘温度过高，制动性能降低，甚至损坏刹车系统。
空挡+踩刹车，这种操作风险是最大的，有些车主为了省油，就想着下坡的时候直接换到空挡，以为这样可以省油，其实错了。
换到空挡，发动机依然在工作，也就是处于怠速状态，这样的操作能省多少油？微乎其微，反而是这样的操作，车辆失去发动机的牵引制动，全靠刹车系统，
远比高档位+刹车这种操作危险，就像前些年有的司机为了省油，从摩托车溜空到轿车熄火空挡行驶，不仅很危险，换句话来说，这样的操作，省下来的油钱，还不够换刹车片，完全是得不偿失。
长下坡，正确的做法是：
踩刹车降低车速，然后换到抵挡，很多情况下，选择2挡较为合适，当然具体看坡度，坡长来定，基本都控制在1-3挡之间。
这时候依靠低档位，让变速箱降速来牵制车速，同时配合刹车，如果像有的自动挡车型，长下坡，可以换到S挡、L挡、M挡，这些档位类似于手动挡中的低速挡，道理和手动挡一样。
写在最后
还是那句话，对于新手，车速在四五十码以内，就按照自己熟悉的操作方式来就行，无需考虑对新车有无影响这类问题，现在的变速箱没那么娇贵，
首要问题是保证行驶的安全性，这里特别说几点，相对刹车和离合来说，更重要的是驾驶预判和良好的驾驶习惯。
比如说，右脚习惯性保持脚跟落地，并且靠近刹车一侧，踩油门时候，脚跟不动，脚掌向右倾斜，不需要踩油门的时候，习惯性收回脚掌虚放到刹车踏板上，这样的操作，无论是对新手还是老司机，在紧急情况下，有利于避免误把油门当刹车。
再比如，红绿灯路口，提前需要对前车行驶意图以及车距做出准确预判，当绿灯剩下2-3秒的时候，如果前车还没有过停止线，此时记得提前踩刹车，降低车速，时刻准备离合和刹停，因为你根本不知道，前车到底是继续行驶还是会停车。
有时候看着前车是加速，像是要通过绿灯，但当他刚过停止线，发现前方是红灯了，可能担心闯红灯，此时很可能一脚刹停，他安静地停在斑马线上，而你如果误判为他是加速通过，也跟着踩油门，那不好意思，追尾+全责。
所以预判和良好的驾驶习惯非常重要，至于“先刹后离”“先离后刹”“同时刹和离”这三种操作，本身并不错，只是需要根据路况、车速、驾驶熟练度等这些情况来选择较为合适的操作方式，这样可以避免很多风险，提高驾驶安全性。
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