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面对全球的电动化浪潮,虽说每家厂商都有各自的应对策略,但不少新出的电动车都向着“同质化”发展。因为相比内燃机,电动车的机械特性相似度更高;再加上极简设计风格+人工智能成为新能源汽车内装设计的普遍思路。慢慢地,变成了“比谁屏幕大、比谁屏幕多”的局面。如何玩出花样?是所有人都在思考的。

作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰,自然不能被潮流牵着走,而是要创立属于自己的潮流。EQ系列推出一段时间了,今天我们就去看看最顶级的EQS——

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顾名思义,EQS就是S级对应的电动版本。不过你可别浅显地以为它是个“油改电”,EQS是基于奔驰专为大型纯电车开发设计的EVA平台打造。从外观上看,EQS既有明显的车头、车身、车尾这种三厢车的设计,但各个区域过渡十分顺畅自然,并不是传统三厢车那么棱角分明。远远地看,像个大鼠标

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灯组点亮之后很漂亮。不过相比那些更科幻的车型,EQS的灯组外观设计倒是显得传统很多

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轮毂是我认为EQS最独特的地方。五个条幅之间的空隙全部被小小的三叉星填满,看着是很酷,不知道清洁的时候怎么样……哈哈!

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这套内饰,华丽!在这个“没设计就是好设计”的年代,这套内饰真让人爱不释手

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方向盘细腻的皮质无时无刻不在告诉你这是一辆100万+的豪华车。而且我居然看到了换挡拨片?电动车配换挡拨片怎么玩?得找个试驾的机会了

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仪表设计依旧是传统的风格。最重要的信息就用大家最熟悉的方式展现

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中控大屏是一块异形的,很特殊。横置的布局也符合传统的视角。流畅度没问题,但是界面设计我觉得不算很漂亮,这方面还是中国品牌走在了前面

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副驾屏幕的体验和中控大屏基本一样

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储物空间超丰富,这也是新能源车的一大优势。EQS单前排就有3组共6个数据接口,只不过全是TYPE-C的,我觉得有两个USB是不是更好?

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音响必须是顶级的柏林之声

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这可能是今年我坐过最舒服的座(sha)椅(fa)了

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后排空间没有普通S级那么大,和加长的E级可能差不多

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后排控制是通过一块平板电脑,不过展车的被收起来了,是不是就显得有点普通?那你就错了,当你坐进去,赞叹会不由自主地发出

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掀背式后备箱,我喜欢!空间利用率更高


相比不少传统车企造的新能源车都在设计上做减法,以适应极简风格的趋势。通过EQS我们不难看出奔驰依旧保持着自己的节奏,华丽的设计彰显着汽车发明者独到的眼光。

此外,在硬件和性能层面,EQS同样有着顶级的表现。综合续航700km+足以让那些质疑电车续航的人心服口服。当然,低至0.20的风阻设计也是功不可没的。

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