最近有几个客户问胡大大，准备换台电动车，但是又不想买纯电动的，怕跑长途和节假日回家啥的，充电不方便，因为高速上电池电量衰减太快，还经常听说高速上一等等几个小时才能轮到充电的情况，想想就会有大家常说的里程焦虑的情况。
这个时候我一般会告诉客户：“如果没有什么特殊要求，那就继续开燃油车，如果很想换一台电动车，那就了解的一下增程式混动和插电式混动，可以解决里程焦虑。”
那增程式混动和插电式混动该怎么选择呢？我在逛商场的时候，还专门去华为和理想的展台去了解了一些信息。
展台的工作人员给我讲解的很多增程式混动的优点，我总结一下大致有以下几点：
1、充电条件允许的情况下可以只充电不用加油；2、可以不用传统的变速箱，减轻自重及能量损失。3、通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在合适的转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低。4、它的结构相对比较简单，实用性很强，售后维修也相对简单很多。5、解决了大家的里程焦虑，即使没有办法充电，也可以加油使用增程器（发动机）发电给电池供电以及驱动电动机工作。
当然缺点肯定也有：比如增程式混动车的纯电续航里程不高，大都在一百多千米，而且它的发动机和发电机是串联的，那就是说发动机里面汽油燃烧产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换，先让发电机发电，再给电动机工作驱动车轮行驶（富余的会给电池充电），效率低，因此在亏电的情况下，油耗相对来说不占据优势。
但是与同级别的燃油汽车相比，在低速市区工况行驶时油耗还是占据一定优势的，因为发动机除了给发电机发电驱动电动机工作，富余的功率可以被发电机吸收存储在电池内。而燃油车在市区开车很多时候是低档位、高转速行驶，所以发动机多余的能量都会浪费。但是高速行驶的时候，一般燃油车又会比增程式混动省油一点，因为燃油车在中高速行驶时，变速箱档位高、发动机转速低，发动机利用率高。而增程式混动中高速行驶时，发动机并不能直接驱动车轮，而是发电后驱动发电机，经过两次转换后再驱动车轮，利用率自然会低了，所以油耗也就不占据优势。
有网友提供信息说:他刚买的问界M5，在电池亏电的情况下，市区平均油耗6.5L/100KM，高速均速120KM/h的平均油耗8.5L/100KM，同时增程器（发动机）也在给电池充电。
我自己也开过一台插电混动的丰田卡罗拉，它的优缺点就更明显了：
优点就是插电混动车同时拥有燃油车和纯电车的优点，短途纯电，长途燃油，且即使不能充电，也不会出现里程焦虑。
当然它也继承了缺点就是它有发动机、变速箱和电驱系统、电池两套动力系统，燃油车和纯电车需要的维修保养项目它都有，所以在后期维修保养成本上要高一些，当然出现故障的概率也大于燃油车和纯电车。
通过以上对比，您是不是感觉增程式混动更有一定的优势呢？
总之，增程式和插电式混动车型主打的还是纯电行驶，大部分情况下市区代步、上下班通勤完全够用，甚至说100公里左右的短途也可以对付，因此大多数情况下不需要启用混动模式。偶尔出去自驾游或节假日跑个长途回家，混动功能才会用上。虽然油耗比同级别燃油车相差不多，但是总比路上找不到充电桩和长时间排队充电好多吧。
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