特斯拉车主维权(特斯拉和奔驰的结果怎么就相差这么多)

大家好，今天小编来为大家解答特斯拉车主维权这个问题，同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果怎么就相差这么多很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 特斯拉与爬到车顶维权女车主，你支持谁
2. 广东男车主起诉特斯拉女车主：她维权导致我被歧视，你们怎么看
3. 身为特斯拉车主是怎样的体验
4. 同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果怎么就相差这么多
5. 特斯拉降价引发车主维权，店方称「无任何补偿方案」，车主要求退车被法院驳回，如何看待此事车主如何维权

特斯拉与爬到车顶维权女车主，你支持谁

事情搞清楚之前，最好是等官方结论，而不是擅自下定论。

这不，昨晚特斯拉又发布了新的声明，我的主页就转载了能看到。

广东男车主起诉特斯拉女车主：她维权导致我被歧视，你们怎么看

特斯拉再掀「罗生门」-被歧视是有道理的

回顾：

广东宋姓特斯拉车主起诉维权女车主，原因为该车主维权导致特斯拉品牌与车主均被歧视；其观点为原本公众认为特斯拉车主是“高收入”“高知”人群，被特斯拉维权车主“闹”了之后，大家都认为特斯拉车主只会“撒泼打滚”。如果采用正常渠道维权不至于闹到这种地步，认为该问题车驾驶员是其父亲为何不露面，是否怕被“问穿”云云。

对于这种说法首先要起底一个事实，那就是这位车主从事的职业是「律师」；搞出这个案例有没有蹭热度的嫌疑，这是个值得思考的问题。

其次主观的认为公众对特斯拉车主的认知是“高知中产”也有些过于自负了，真正的高知对于车辆的技术理论上是应该有一定认知能力的；特斯拉汽车的三电技术无一先进，镍钴铝电池的自燃问题被驾驶系统的问题掩盖但并不会被忘记。为了控制制造成本将ModelS/Y的仪表盘取消，仪表信息集成于车机屏幕造成识别困难等问题，这种设计是否符合国标7258-2017还有待商榷；然而这些“高知”却会选择性无视，将简配理解为“简约”的双重标准的嘴脸令人厌恶，所以从专业的角度分析的话，部分汽车爱好者对特斯拉的歧视并非其驾驶系统的不可靠。

重点：特斯拉维权女车主的行为略显过激，这是不能否认的事实；而这位律师特斯拉用户建议的正常渠道维权也有道理，但事实是否能做到呢？如果不是这起案例引起了公众的关注，特斯拉数据的真实性的问题、刹车泵控制系统的逻辑问题、摄像头对数据采集等诸多问题会被发现吗？

特斯拉“店大欺客”已经是不能否认的事实，至今其贮存与其本土的数据的真实性仍旧存在质疑；而特斯拉指定的所谓“第三方机构”的权威性究竟如何也已经昭然若揭，所以特斯拉的这起维权事件起到的作用并非都是负面。

关于维权女车主的“车闹”的问题不再讨论，宋姓律师车主还有一些说法是不能苟同的。

女巫甩锅

将这种维权方式定义为“邪恶”或“女巫”是对这位车主的人格侮辱，这不是个所谓的“高知”应该有的言论；将特斯拉事实出现且连续不断出现的问题定义为“大家甩锅特斯拉”，在很多例因刹车助力泵的问题、或者因辅助自动驾驶系统逻辑等问题造成的主动加速或碰撞的案例没有准确的结论之前，认定为公众不认可特斯拉就是“甩锅”，这是不是在暗示“大家的无知”而只有“特斯拉的高知”是清醒的呢？

什么狗屁高知，这种水平只能用无知和无耻来评价；其措辞中的“劝你立马删号并且修车恢复正常生活”的说法很有些威胁的味道，潜含义是不是认为其律师的特殊职业，能“问穿”或者以其他方式而必然胜诉呢？这个嘴脸不好看呐，劝你低调一些吧。

特斯拉的汽车是否存在问题，目前即便没有真正第三方机构的认定，但特斯拉的售后也承认过刹车泵失灵的问题，而且描述竟然是“只是助力泵失灵”，这难道不是一种反智的、反人类的说法吗？

特斯拉副总裁陶琳近日面对媒体采访，表述的观点是“可能要加强消费者的这个教育”，“比如需要与驾驶学校、交通部门合作，让大家（消费者）了解其新型汽车的使用方法，避免在使用环节中误操作，或者因功能上的不了解而带来一些其他的问题”，这种说法又要怎么去解读呢？

陶琳的说法是无知无畏的，首先智能汽车只应该降低车辆的操作强度，让驾驶智能汽车变得比传统汽车更难，甚至要接受“新型汽车驾驶教育”——这本是就是一种技术倒退。即便陶琳的说法是将车辆可能存在的问题“一推二四六”，但是这里又有几个问题。

没有接受驾驶教育之前的特斯拉车辆与用户是否具备上路驾驶的资质？对于单一品牌操作系统的教培是否应该是交通部门的责任？到底什么是女巫？

如果陶琳的说法是有事实依据的话，那么其潜含义就是在说「没有经过系统教育的特斯拉车主是公路安全的不确定因素」，这是正常逻辑能推导出的结论；作为企业的副总裁都已经表达了这种观点，那么这位宋姓的特斯拉律师凭什么要求公众信任特斯拉呢？

你经过特斯拉副总裁认可的“这个教育”了吗？没有话就闭上嘴吧，这些车是否应该上路行驶都还值得商榷！——要么是车不合格，要么是车主不合格，这难道不是特斯拉陶琳“可能要加强消费者的这个教育”的潜台词吗？！

各大品牌的智能汽车的操作系统不会一致，难道要让中国汽车用户学习一个美系新势力汽车品牌的驾驶系统——这是不是特斯拉单方面认为该品牌的汽车能代表整个行业标准呢？从技术角度分析它绝对没有这个实力，先把传感器都升级到车规级再说吧。

但是不论陶琳还是诸多特斯拉汽车用户，似乎都有这种满满的自信；然而谁又拿你们的标准当真呢，这就是“海盗逻辑”的沿袭，高知是不应该有这种格局的吧。所以不论陶琳的说法还是这位宋姓律师特斯拉车主的说法都极度偏激，什么是女巫？女巫是西方传输中的邪恶女性形象，这个词用于评价谁更合适呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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身为特斯拉车主是怎样的体验

特斯拉？充电？

幻想着从五金店扛回50米电缆从5楼的家中拉线到地下充电……画面太美我不敢看。

后脑发凉之余在手机里下载了一堆「充电桩APP」，寻找传说中的充电桩。

然后发现这一大堆的APP，大多数对特斯拉和三四线城市的支持太差了……

这两个算是能用的

发现我家10KM内静悄悄建起了不少充电桩，然而大多数都是国标充电桩，特斯拉不能直接使用，只有箭头里这个才是特斯拉充电桩。

16年9月的时候本地供电部门在宣传充电桩的时候拉来特斯拉站台，这看起来好高大上，但供电部门并不提供特斯拉接口充电桩……我还能说啥呢？

手机里显示江门这么大的地方，就只有一个特斯拉超级充电桩啊？？？

但已经报名了，硬着头皮也得上。

终于到了提车的日子，坐大巴来到广州高大上的「天环广场」，特斯拉与苹果旗舰店相对望。

和传统的4S店相比，这里更像是个名牌家居门店和旅游景点。

汽车界的苹果？店内的解剖展示

驱动电机比传统发动机小多了。

地板下面全都是电池，号称600km续航就是从这里来的。

氛围倒是比常见CBD里的跑车豪车店轻松自由一些，销售人员也平易近人。

▼我想要的本来是这个呢

提车的时候特意问了充电问题，销售表示：你是江门的啊，放心，江门很多目的地充电桩的，那些妖艳APP是查不到的，回到江门你点车上的地图就可以看到了。

呦，原来如此，顿时放心了好多。（真相不是这样的！下文会提到）

简单办好手续之后，这价值接近100万的特斯拉就陪我过年去了。

ModelS90D

警告：以下内容高能，非专业人士请勿模仿：

热情的销售老哥：你们是江门农村的哇，农村好啊，充电方便啊，掘地三尺……找到你家输电线，或者直接用工业三相插头，接上火线，零线，再在附近插铜棍入地半米，把周围用水浇湿，就可以当地线……这还是380V的三相高速充电，好使的很。懂电工的都可以自行操作哇。

▼不懂电工的我，脑海里大概是这几个画面……

反正我当场是石化了……

哥，我虽然是小城市，但我家没在农村哇。

提车的时候电量只有376km续航，找了个最近的超级充电站，位于珠江边的收费停车场里，亮点来了——特斯拉到这里充电，是不用交停车费的……突然有赚了一笔的感觉。这个超级充电站还是比较繁忙的，有好几辆特斯拉在同时充电。

▼充电枪只要靠近车屁股，按下充电枪上的键，车上的充电接口会自动开门，感觉很科技。

▼充电时绿灯会一闪一闪

▼一起围观看热闹的自行车网站编辑……当年在广州玩自行车时的死党。

好了，对于这特斯拉要说的太多了，流水账写下去2万字都打不住，下面进入问答模式。

『这8天我开特斯拉都干了些什么？』

当车夫，纯纯的车夫，这个春节实在太忙了，本夫人知道特斯拉不用加油之后更加肆无忌惮，大小事情都让我开车去办……所以并没有特意去跑个山路或者安排个自驾游啥的。

广州——江门借车还车跑了一趟来回

大年三十晚上去上头柱香

大年初一凌晨到江门最大抽水马桶厂里——充电

来回江门——中山给哥们拜年

来回江门——珠海两次接送澳门的亲戚

▼常去澳门的朋友都见过，24小时通关，拱北口岸的停车场

▼也顺道体验了口岸附近的超级充电站。

少不了各种返乡拜年

少不了各种海吃

▼河鲜

▼走地鸡

▼古法烧卖

▼广式早茶点心

各种儿童活动

▼喂羊

▼田埂烤鸡

给特斯拉当义务推销员，某AMG老铁、路虎老表等试驾特斯拉

▼老铁的右舵埃尔法

8天在没有出远门的情况下一共开了1608公里，里程不少。

其中一部分里程是和邓较瘦一起当车夫，所以大家在之前可能已经看到他开特斯拉的体验文章。

对了，最后还拍了一点点照片。

『特斯拉操作麻烦吗？』

从广州充满电时摆弄车上设置，到回家路上，100多公里操作完全无障碍。

▊不用管手刹而且全时待命

特斯拉是没有手刹按键的，P档就是手刹，不需要再纠结该怎么挂P档怎么拉手刹了。

进入车内就是全时待命状态、空调自动打开，挂D档立马可以走，操作上比传统车还要更轻松了。

▊操作方式简单地说就是奔驰+IPAD

方向盘上的多功能按键，灯光、雨刮、巡航、拨杆。怀挡换挡，车门上的门锁和车窗按钮，座椅上的调节按钮，都和奔驰几乎一样，除此以外，就没有其他实体按键了。

其他所有功能都要靠中控上的大屏幕进行，类似超大IPAD的全触屏，还比传统豪车要多一大堆的设置。

对于用惯了手机的人是完全没有难度的，你见过用手机需要看说明书的吗？

而且屏幕够大，最多点进二级菜单就能找到所需功能。还能在大屏幕上直接看说明书，一时找不到功能所在，语音操作也是OK的，比如调低空调温度什么的，语音识别率相当的好，对于我这种「广式普通话」也完全没问题，但目前只支持普通话语音。

当然了，这种全触屏，想像传统汽车那样「盲操」（不是脏话）基本上是不行的，必须看一眼。但大部分功能都可以通过多功能方向盘的实体按键操作，也有语音指令，适应难度不大。

怎么说呢？比开惯日系转开德系还要容易适应，反正特斯拉的人虽然留了微信电话让我有疑问随时沟通，但8天下来我完全不需要联系他们……

吐槽时间：

天窗和雾灯开关也设在触控屏里，还真不是很习惯呢。

关闭菜单的「X按键」离开锁按键好近啊，试过晚上开车的时候误按开锁键，车内阅读灯亮了起来把我吓一大跳。

据车主说点菜单外位置可以关闭，我还需要更长时间去适应这种操作。

『特斯拉加速很厉害吗？』

先看一组数字，我试驾的这辆定价80多万的ModelS90D是ModelS系列的长续航标准性能版本，百公里加速4.4秒，什么概念呢？宝马M5、奔驰AMGC63，保时捷CaymanGT4的官方加速时间都刚好是4.4秒，然而这几款都比90D贵上一大截。

▊不能简单地用“厉害”形容

而这个数字不能完全说明问题，实际上特斯拉的加速感比以上几款车还要来得犀利，如果说AMGC63是“推背感”，那ModelS90D就是“怼背感”，传统高性能车急加速过程是遵循基本法的：

全油门——转速表爬升——劲骚声浪——降档——冲出去——到达最高加速力

特斯拉是完全不跟你讲道理的：

全油门——最高加速力冲出去

没有声音，没有任何先兆，瞬间直接达到最大加速力「怼背感」，「怼背」途中只伴随轻微的电流声，油门反应实在太快了，这让人完全没有防备好不好，本人表示从未见过如此不讲道理的加速，拜年偶遇AMG老铁，试完之后也表示这加速有点儿猛。

拍得不好的加速视频：

P1010622—在线播放—优酷网，视频高清在线观看视频

曾经对6.6秒实力的豪车加速没啥感觉的家人，在体验了一把特斯拉的加速后：

长辈：眼前一黑，眼冒金星，好久缓不过神来。

大妞：爸爸再来一次，比公园的“过山车”好玩多了。

安全座椅上的小妞：咔咔咔。

我念叨着：载着一家大小，地板油我心理压力很大好不好。

然而，在ModelS系列中，这个90D是加速比较慢的一款……

高性能的ModelSP100D版本（定价130多万），官方百公里加速时间2.7秒，老外实测开启「狂暴模式」百公里加速2.28秒，什么布加迪威龙、什么GTR、什么拉法拉利都弱爆了。因为这已经是目前量产车的最快加速记录。

法拉利拉法（LaFerrari）：2.5秒售价：2250万

保时捷918Spyder：2.5秒售价：1500万

日产GT-R：2.7秒售价：153-168万

也有朋友问我这车高速段加速怎样，我只能一脸正气地回答：我这个守法耿直BOY，是绝不会超速的……

▼真实原因见以下对话：

『加速这么猛？那他是一辆高性能车咯？』

就这台ModelS90D来说，我觉得不是那么像呢。

█ModelS90D没有高性能车的那种「骚劲」

以我开过的AMGC63为例，那种高性能是重型的，全方位的，杀伤力十足的，敏锐的操控，低沉的轰鸣，一脚地板油几块钱的油费，无时无刻提醒你这是一辆性能巨兽。

而ModelS90D是轻型的，温良无害的。

ModelS驾驶座坐姿并不低矮，反倒像个行政轿车，底盘调到最高后高度也没比SUV低多少，你说他是个传统性能车，那是说不过去的。

▌最直接的油门？电门？

特斯拉踩油门不出油，出电，还应该叫油门吗？

只要管住你的右脚，正常驾驶油门感觉其实挺肉的，有点像丰田混合动力纯电下的感觉。感觉这样的设定能让日常驾驶获得更多续航里程？

但油门反应是很直接的，稍微放开手脚，脚踩下去多少，动力立刻就来多少，慢慢从浅踩到深，可以获得很顺畅也很快的柔顺加速；直接一脚到底，就是刚才提到的「怼背感」了。这种毫无迟滞的直接，哪怕是手动挡大排量也做不到。

终于明白为什么顶级超跑纷纷加入混合动力，用电机解决换挡动力衔接的问题了。

没有那个性感的引擎声像魔鬼一样诱惑着你，也不能一脚油门引起行人侧目，的确这样会丧失一些快感。但他不会吵到人，不会燃烧大量汽油，安静地进行“迷之加速”，留下挑衅炸街党的一脸懵逼，这种感觉也是极好的。

▌恰到好处的能量回收。

收油滑行，会发现滑行距离比一般车要短，这时候特斯拉在进行能量回收。

▼图中绿色的就是能量回收指示。

▼带点刹车，回收更多能量

▼行驶耗电的时候是橙色的

好处是平时看见红灯开始收油，到等灯的地方还要踩一段刹车，有了能量回收，到等灯的地方速度也降得差不多了，回收了能量，还省了刹车片。

跑山路或者激烈操控可以把能量回收挑高一档，减少刹车负荷，日常驾驶用这档收油门的减速就就有点太明显了。

操控方面，提供3种转向模式选择：反正就是从轻到重，适应不同人需要，但最重的一档也是很舒服的，路感不是历历在目特别清晰那种。

三段可调式气动悬挂竟然是轻松Q弹的感觉，也是走舒适路线的，并没有高性能车「我已经稳稳抓住地面，放心飙车去吧」的强烈暗示，也没有颠簸屁股的烦恼，市区行走和普通豪华轿车并无异样，高速过大坑会感觉后轮弹跳稍微多了一点点。操控极限？开放路面驾驶根本开不出来好么。

好处是，驾驶座连续开2小时都比较轻松，后座乘客也没啥投诉。

但这毕竟是一辆GT轿跑，座椅造型和硬度还是比较「运动」，坐上几个小时还是没有大尺寸的豪华轿车舒服，这实话还是得实说。

所以你会见在路上看到不少女士开特斯拉，但很少女士会去开个动力怪兽高性能车。

『这车智能吗？配置如何？』

▌自动驾驶很智能

能自动过弯，跟随指令自动变道的AUTOPILOT

▼注意看这家伙的手，他的脚也没有车子可以自动转向自己走（非法操作，不建议模仿）

可以识别车道，识别不同车辆，如轿车、大货车、摩托车，进行自动驾驶辅助。

▼识别轿车摩托车。

▼识别轿车和货车。

▼自动变道，打转向灯，侦测旁边安全没车，进行变道。

▌手摸着方向盘看着路就可以啥都不用管，长途高速再也不累了

虽说是自动驾驶，但本质还是“半自动驾驶”，虽然理论上可以不碰方向盘和油门踏板车子自己走，但特斯拉为了安全，还是强制要求每5分钟必须抓一次方向盘。否则就会发生下面的情况，在当次驾驶解除自动辅助，熄火重启才能再次使用。

▼抓方向盘的警示信息▼还是不抓？不让你玩……

毕竟目前的自动驾驶系统对路上的坑洼和小障碍物都难以侦测，还是需要人不停盯着。

▌智能体现在很多细节处

可调悬挂能根据GPS地图数据识别修路路段进行自动升高车身。

也能根据之前的操作记录在烂路时自动升高悬挂，这个太服气了，很多底盘低的高性能车遇到同样情况可能就要绕路了。

▌配置该有的都有体验更进化

比如超级清晰的后视影像和雷达。

比如专业辅助灯级别的雾灯。

比如“带生化防御模式”超强过滤的空调。

空调滤网面积是一般车的好多倍……

▌也有些奇葩不足

后视镜加热竟然是跟后窗加热联动的，不能单独开启。

雷达和后车影像虽好，但没有360倒车影像，对于一些比较低的障碍物无法识别，然后我在倒车的时候就杯具蹭到了。

『开特斯拉实用吗？』

作为轿跑来说，还是比较宽敞实用。请出高度165，体重98的蜜汁女汉子演示

没有传动轴，可以轻易做到后排的全平地板和出风口

横向空间足够，加上儿童安全座椅没压力

后备箱空间那是超级的充裕，5人行李再加年货都没压力。

由于没有发动机，前方也有储物箱，可以放些比较轻的行李物品。

传说中很受欢迎的X震模式

美中不足：后排太简约了，没有扶手，也没有杯架，啥都没有。据说有隐藏的两个杯架位置，可我当时没找到。

想想这是一台轿跑，心理会平衡些……

由于没有发动机声，对我来说，在中低速时车内有点太安静了，听听音乐那是非常爽，但小朋友在后排吵闹的时候声音好像被放大了好几倍。

高速的时候由于缺少了发动机声，感觉风噪比一般豪华轿车明显，路噪倒是抑制得很好。

『开特斯拉有面子吗？』

让人遗憾的是，在这四线城市里认识特斯拉的人并不多，特斯拉也没有骚气的引擎声浪，要让整条街朝你看是没啥可能的。炫酷的日行灯氛围灯和自动伸缩的门把倒是引起路人指指点点，讨论这是什么跑车，还好没有人误会这是锤子汽车。

朋友里的BBA车主倒是都认识特斯拉，纷纷PO照朋友圈，不动声色，就把Bigger给装了。

『续航会不会很短？充电会不会很麻烦？』

▌续航不输汽油车

ModelS90D官方标称的557km续航是个理论值，实际续航电脑显示大概在460km左右，只要不老玩急加速，跑到400+km没压力，而在460km跑完显示续航为0的时候其实还是可以再跑一小段的（据说这样做对电池不太好）。

如果你是特斯拉车主，每天回家的时候充电，早上就有满满400多公里续航，连去加油站的时间都省了。

可惜我不是特斯拉车主……而江门只有一个特斯拉超级充电桩，位于江门最大的——抽水马桶厂中。（别笑，人家还是上市公司）

车里的导航显示江门地区是没有销售所说“遍地的目的地充电桩”，但周边更发达一些的中山、珠海、佛山在大商场和酒店里都有不少充电桩，看来是销售记错了。（目的地充电桩充电是免费的，充电速度要慢一些）

▼广州天环广场地下车库高大上的目的地充电桩，江门目前享受不到……

大年初一凌晨开到工业区寻找充电桩，我容易嘛我？

又黑又冷，但想想走一趟两小时可以省下一缸汽油的钱，心理平衡了不少。

由于只有我一辆车在充电，可以达到最高充电速度，充电一小时，续航566公里，这个太给力了，实际充满大概要一小时多一点点。（这个也是特斯拉黑科技之一，比国产车采用的国标充电桩快几倍）

车多的话会分薄充电电流，时间会更长一些。

充电功率达到102KW，等于一辆1.4T的高配高尔夫全油门帮你充电。10分钟时间就充了115公里续航。

特斯拉的本意是以家用充电桩为主，超级充电桩是起临时加电作用，所以正常情况下，没电的时候到超级充电桩待个10来分钟补电应急就够了，半小时可以充到一半续航，约增加250公里。充电的时间，打开电脑挑挑春节给家人拍的图片，一下子就过去了。

目前特斯拉超级充电桩是免费的（以后会收费），春节几天跑了1600公里，等于特斯拉帮我省了1000多块呢。

按照正常使用计算：同等性能的汽油车加95号汽油大概6.9元/升，油耗10升往上跑，那起码也要7毛一公里。6.5毛钱一度电，90度电可以跑450公里，大概是1.3毛钱1公里，按照一年跑20000公里算，每年可以省下11400元。开个十年可以省出10万元来了。（貌似买特斯拉的人并不在乎这个）

『说了半天，特斯拉值得买吗？』

首先，你得有别墅或固定车位，可以安装充电桩，那特斯拉作为不出省跑长途使用的第二辆车，是不错的选择，同样性能的汽油车比他要贵出不少。

其次，如果你是限牌城市，那特斯拉更值得考虑，新能源车牌照政策免拍牌免摇号你懂的。

『有什么想对特斯拉说的？』

好多豪华品牌对百公里加速4秒的性能车都提供「赛道驾驶课程」或者「高级驾驶课程」供车主学习，特斯拉都快到没边了，较慢的型号加速时间都在4秒附近，是不是也可以提供一些类似的课程给车主呢？

不少女性朋友对特斯拉都很感兴趣，想买来作一般代步车用，但特斯拉全油门的加速实在太离谱了点，是不是可以提供类似AB钥匙的「马力封印」模式，A钥匙马力全开，B钥匙提供较为普通的加速力，或者在车内菜单设置也可以，这样对女性车主会更友好更有安全保障呢。

目前国标充电桩开始覆盖高速服务站，特斯拉是不是也应该配套一把呢？跑长途的时候总不能每次都下高速找充电站吧。虽然说特斯拉已经推出了国标转换充电插头，但国标的充电速度跟超级充电桩还是没法比呢。

同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果怎么就相差这么多

这就是百年老店和造车新势力底蕴的区别。百年老店知道，用户是他们的上帝，需尽力安抚好。新势力感觉自己了不起，用户要求着他，极力掩盖自己的问题，绝不妥协。

特斯拉降价引发车主维权，店方称「无任何补偿方案」，车主要求退车被法院驳回，如何看待此事车主如何维权

如果是涨价，4S店找他们补差价，他们愿意吗？？所有商品价格都是有涨，买卖时按照双方谈好的价格成交，你们有什么怨言呢。石油价格经常变，你们敢去找他们补差价？你今天买20块一斤的猪肉，明天15块一斤，你叫卖家给你补差价？？

文章到此结束，如果本次分享的特斯拉车主维权和同样都是维权女车主，特斯拉和奔驰的结果怎么就相差这么多的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！