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B级车大众帕萨特怎么样这车适合家用吗
不知道为什么头条总是让我回复汽车的一些事情，本身我只是个汽车的爱好者，但不是专业，家居建材才是我的强项，不过作为爱好的话也可以说一说，但是只是个人看法，并不专业。
首先感谢邀请，对于最新款帕萨特这款车来说，最近挺火的，因为中保研的测试碰撞，又把帕萨特推到了风口浪尖上，把大家的关注度又提高了一个点，我一直是个大众粉，11年购买的第一款改版的Polo，手动1.4丐版，由于那会做销售，三年跑了12万公里，一个螺丝钉都没动过，15年购买的1.4T手动顶配速腾，2年跑了9万公里，现在公司里一台05年的四眼Polo仍然再服役，最新的款的帕萨特，迈腾，之前的领域，B8平台的，也都开过，所以对大众的产品的可靠性还是比较认同的。
除了2020款（帕萨特也好，迈腾也好），在之前的大众车辆上，我个人觉得一成不变的外观，千年不变的内饰，没有什么特点，但是大家都知道，大毛病还真没有，黄金排量1.8T，最早出现在大众车上，不管你什么时候，给脚油，永远有源源不断的动力，后期的2.0T更是大众的主推排量，包括现款，所以选大众的车除了情结以外，他能给你带来的就是安全，可靠，不会把你仍在路上。
但是随着2020年的到来，新款的帕萨特、迈腾，一改常态，换脸，换内饰，提升配置，使迈腾更加运动，帕萨特更加的商务，长轴距，大空间，提高了座椅的舒适度，科技感的增强，绝对是家用车的首选，这两款车真的是宜商宜家。
我也每天浏览头条，看见有些人在说大众的简配，有人再说中保研的碰撞测试，也有人在说大众的销量，从我个人这客观来讲其实如果是普通老百姓的话，真的没什么需要去看碰撞测试，去看简配，不知道你们同不同意我的说法，30万买台帕萨特，跟20万帕萨特，能一样吗？中保研的碰撞测试是在无任何外力的干扰下去测试的，想象一下如果在高速上以这样的速度去碰撞，不会碰到高速的路基吗？后面来的车不会追尾吗？我觉得自己买车，真的就是不需要看这些，喜欢就好！有人看到这会说我在为大众说好话，或者是我是大众的托，这个还真不是，请继续往下看！
B级车里相对大众的价位是比较高的，虽然说帕萨特要比迈腾稍稍便宜点，到是我想跟吧主说，看您兜里的预算，如果您买帕萨特，车是好车，还是那句话，你只买20万最低配的帕萨特，真的不建议买，配置低的可怜，不要相信朋友说买丐版，回来自己加装，还省钱，一点都不省钱，买中配以上的，建议你买帕萨特，如果买低配,看保值率去买个高配的十代雅阁不香吗？凯美瑞，亚洲龙，都是可以的，不看保值率去买个别克君越不香吗？买个福特的金牛座不香吗？还有雪铁龙C6,随便拿出来一个，都比低配的帕萨特配置要高，空间，内饰，都比帕萨特好很多，无论科技感还是舒适度至少提高一个级别！
说了很多了，不知道对吧主有没有帮助，我只想说买车跟装房子是一样的，只买自己喜欢的，只买适合自己的，不要问，不要听别人说，因为是您自己开，不是别人开！！！预算充足上中高配，预算不充足我的建议可以看看其他品牌！
最后一句话，如果现在是我在选择车辆的话，我可能会选一台ct6！
帕萨特等级划分
车辆的级别划分一般是指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车（B级），帕萨特的轴距是2871mm,所以帕萨特属于是b级商务车，大众帕萨特1.8T尊荣版全款购车落地价格在21万左右，每个地区的价格都是不同的，就算是同一个省的4S店价格也有差距的。只能说是到店里谈了，你砍价的时候店里销售会拿赠品来抵挡你的砍价，你这个时候别去管什么赠品，一味砍价就是了，啥赠品也不要，就把赠品折价到车价里去，等到什么时候销售啥赠品也不送了，基本是到了底价区域了，这个时候你就可以开始索要赠品了，能要到什么要什么。
b级车隔音排名
隔音排行榜的第一名是大众的帕萨特。全新帕萨特车内的静音效果比较好，在怠速时发动机的声音控制也相当不错，第二名是本田的英诗派。
第三名是素以舒适性著称的天籁。
第四名是以一一项以运动见长，在隔音方面非常不错的阿特兹。
第五名是丰田的凯美瑞。
第六名是福特的蒙迪欧。
B级车的重量级选手，大众帕萨特，实力到底如何
B级车市场的重量级选手大众帕萨特，实力到底如何？
说起B级车市场，帕萨特是不得不提的车型之一，来自大众的王牌车型，德系B级车的代表，曾经有着强大“官车背景”出场自带光环的国产高端型轿车，在被赋予了一系列附加值的优势下，领跑B级车市场多年，但在这个群雄逐鹿的时代同级对手一一崛起，市场格局发生微调，昔日光辉已出现褪去之势，得此局面究竟是自身实力不够还是对手太强？
自身的产品力
这一次的帕萨特更换了MQB平台，在外观造型方面也做出了较大的改变，尤其是在车尾增加了溜背的感觉，使得车身侧面看起来显得更加修长，前脸更加宽厚的进气格栅设计进一步提升了气场，整车看起来更显大气却也不失低调沉稳。内饰方面，以往那种似曾相识的感受在这一次倒是有了几分新意，最直接能感受到的则是有些许向科技感靠拢的设计理念，不过内外饰的设计始终是见仁见智，我个人倒是非常喜欢。
另一方面，全新帕萨特搭载1.4T和2.0T（高低功率）发动机匹配7速双离合，提供了三种动力可选，这套动力系统已历经多年被调校得足够平顺，驾驶感偏向轻盈舒适，没有过分追求运动，并且同级数一数二的空间实用性，大气耐看的外形设计均衡了家用于商务，也正是符合这个级别消费群体的使用诉求，若是一味追求运动或个性化的产品，在市场的接受宽容度方面远远低于帕萨特这类务实的选手。价格方面，指导价区间为18.49-28.29万元，目前大部分地区已经有两万元左右的优惠幅度，作为一款元老级的B级车，这个价格本身其实已经很有竞争力，不过这也略显出一丝不够自信，也许是因为在一切均衡性能之中缺乏了一些点睛之笔，仿佛虽有满身本领，但缺乏致命的绝招，导致征战市场时只能以价格来作为杀手锏。当然，国内市场大众的金字招牌所带来的品牌加持也不容小觑，这也是大众出品的车型频频成为爆款的重要因素。
市场竞争格局
从目前的市场竞争来看，帕萨特的劲敌依然是来自日系老对手的凯美瑞雅阁以及自己兄弟迈腾，曾经是由大众迈帕双雄领跑着中型车市场，可在经历了同级车型纷纷换代上新之后，格局发生了转变，以6月份的中型车销量为例，排在一二位的竟是曾经的“败将”雅阁与凯美瑞。并且雅阁是以近乎两万的月销量碾压性的胜出其余三位，登上了中型车的冠军宝座。
如此看来，中型车市场目前已由日系两大王牌车型稳坐榜首，也不可否认，新一代的雅阁凯美瑞的确来势汹汹产品力十足，尤其后者在没有半点优惠甚至部分地区还强加装潢的情况下依然位列前茅，想必帕萨特与迈腾对于目前的险峻情势，正处于前所未有的压力下。但话说回来，以单月销量数据并不足以定论，何况也所差无几，本年累积销量方面帕萨特反而领先凯美瑞，所以这也必定是一场持久战。
总结
虽然帕萨特整体实力依然强悍，但无奈对手来势迅猛且持续发力，使得被迫退居后位，不过大众双雄统治中型车市场已久，也是时候给对手一个展露锋芒的机会。至于是否还能重回巅峰，除了价格的优化，必定还需进一步提升产品亮点。
大众B级车
国内主要卖的有：帕萨特，迈腾和CC区分A级和B级车：主要是看车身和车身轴距，一般在国际上车长4.3～4.6米之间的分为A级车，此类车轴距大都在2.4～2.63米之间。也叫紧凑三厢轿车,车长在4.6～4.9米之间的叫做B级车.
关于帕萨特是b级车吗到此分享完毕，希望能帮助到您。
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