法兰克福车展，1995年法兰克福车展主题是什么

大家好，法兰克福车展相信很多的网友都不是很明白，包括1995年法兰克福车展主题是什么也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于法兰克福车展和1995年法兰克福车展主题是什么的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 法兰克福车展为什么这么厉害
2. 1999法兰克福车展主题
3. 如何评价2017年的法兰克福车展
4. ID.3已亮相法兰克福车展，上汽大众的MEB还会远吗
5. 1995年法兰克福车展主题是什么

法兰克福车展为什么这么厉害

因为是全德国参展最多的车展，同时悠久的历史保证了他每次参展车辆的质量都是非常过关的，所以非常受得业内的欢迎和喜爱

1999法兰克福车展主题

法兰克福车展主题，一直都是绿色。

法兰克福国际车展为世界五大车展之一，一般安排在九月份中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲，美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。德国的几大汽车公司当然更是占尽天势地利。

参展厂商主要以整车厂为主，也有零部件厂和专用设备厂参展。由于上市产品在各地展卖厅都能看见且有详细的介绍，所以厂家往往都是利用车展的机会为即将上市的产品造势

。

著名厂家一般轻易不愿展出正在开发中的产品，倒是那些名气不大的后起之秀，往往会展出很多概念车，以显示自己的技术实力。当然，从概念车到被市场接受的成功车型，不知道要经过一条多长的路，而且这条路不一定能走通。

为了吸引观众，各公司在展台的设计上也颇费苦心。尽管人们主要是来看车，但缺少了灯光，布景，道具，车展便会显得乏味，也吸引不了观众。近年来，用舞台秀来吸引观众以成为车展不可或缺的一部分。展厅里的现场表演从迪斯科，劲舞，到时装秀，艳舞，五花八门，应有尽有。99年车展时，奔驰大厅内以黑色基调布展，迎面的墙上斜向搭出一个平台，平台上放着两辆奔驰二三十年代的老爷车，在聚光灯的照耀下格外耀眼。烘托这一环境的自然也不是迪斯科音乐，而是一个黑人小型爵士乐队和一位浑厚低沉音调的女中音。

99年车展上奔驰的新车不多，除了它传统的S，E，C，A，M以及SLK/CLK系列以外，主要推出了它的SLR。2001年的车展则会不同凡响，奔驰将展出它的新的C系列，尤其是C系列中等运动双门型。M系列会以新的面貌出现，这辆在美国生产的硬顶吉普总缺少点奔驰味，所以最近奔驰对M系列里里外外都作了改进。这次集中要推出的是它的新一代SL硬顶敞篷车。新的E，SLK，CLK系列也都在最后的路试阶段，但恐怕不会拿来展出。

在法兰克福车展上大众公司也每次独占一个展厅。99年车展中，大众展厅的顶部沿墙角建立了类似“回到未来”一样的时间隧道，里面用投影，电视屏幕，激光，声响等各种手段来展现大众的历史，人物，车辆技术，环保手段等等，象游乐园的过山车一样，有专门小车送观众进去。展厅里热闹非凡，尤其是小孩，人多得要排好长的队才能进去。大众公司认为，现在的小孩是未来的车手，所以要“从小抓起”。

99年车展特别引人注目的是大众展出的豪华概念车D(现在称作D1)。大众集团的四大品牌，大众，奥迪，赛亚特(Seat)和司科达(Skoda)都属于大众化品牌，尽管近年来奥迪已上了不小的档次，但与豪华的奔驰，宝马相比，仍有不少距离。尽管大众以先后购进豪华品牌如意大利的宝驾迪(Bugatti)和英国的本特烈(Bently)，但这两种品牌的市场拥有量与客户群均不如大众，因此，大众上档次可能会赢得较多的客户。

D车集中了目前车辆技术所有可能性，如空气悬挂，四轮驱动，全铝车身以及大量的电子控制系统。D车配置的W12发动□是大众的首创，6升12缸，具有420匹马力。D车的外形设计仍然保留了大众车风格，看上去很象大众Passat，所不同的是，它不是传统的三厢式结□，而是有一个跑车一样的溜背式尾部。行家们认为豪华车用跑车的尾部恐怕不是个明智之举。2001年的车展我们便可以看见，D1是否有了新的面貌。

除了D1车以外，大众加紧开发的W8-Passat也将在2001年底上市。这是一辆计划与奔驰E级和宝马5系列竞争的车。此外，大众集团还将在2001年的车展上展出新一代波罗(Polo)，新一代奥迪A4和A8。

99年的车展中，欧洲微型车公司(MCC)的展厅紧挨着它的母公司奔驰公司。和它所有的展卖厅一样，在展厅门口竖起一个三层楼高，全透明的玻璃楼，里面分七层放着近三十辆都市小车Smart。微型车公司展出了Smart的基本型以及即将上市的敞篷车。这个成立仅三年的公司其销售业绩一直不佳，有消息说，MCC正在开发四座Smart。所以，大家都期待能在车展上看到它的样车。出人意料的是，99年车展中MCC没有展出它的四座Smart，而是展出了它的双人跑车。

由于MCC自身的前途未卜，所以双人跑车至今尚未面市。由于戴姆勒-克莱斯勒联盟了三菱公司，MCC的下一步产品计划会纳入戴-克/三菱产品一体化战略。MCC也许会在2001年的车展上对它的未来走向透露一点倪端。

宝马一直是法兰克福车展上的亮点，自从上两届连续推出了它的Z3敞篷车和Z3双人跑车以后，99年的车展展出了它尚未定型的Z8，车门的开启设计成向上的，象一副鸟的翅膀。尾部的后箱盖采取独立设计，这一风格我们可以从它即将上市的7系列中再次看见。

99年车展上克莱斯勒展出了它为欧洲开发的小车Java，Java的外形有点象奔驰的A级车，但前脸的设计，特别是进风口仍然带有浓郁的美国风味。这是它与戴姆勒-奔驰合并后想利用奔驰在欧洲的优势挤入高尔夫车族的市场。无奈，这两年克莱斯勒的经营滑向低谷，Java的前途也是茫然一片。

99年的车展是敞篷车的天下，除了已经上市的奔驰SLK和CLK，宝马的Z3，法国劲旅标致推出了它的200硬顶敞篷车，可自动开启的硬顶显然是受了奔驰SLK的启发。跑车专业户保时捷推出了它的Boxster，这辆大众化的跑车给跑车市场带来了不小的竞争压力。马自达推出了它的新一代MX-5，这位将跑车推向大众化的先驱仍想保持它在这个领域的优势。丰田展出了它的MR2，就连不起眼的欧宝也推出了它全新设计的Speedster，这辆将两个排气管纵向排列在车尾中央的敞篷车在设计上有它的独到之处。

南韩的汽车公司一直被亚洲金融危□笼罩着。97年的车展中，现代和大宇两大集团不仅展台规模大，展出的新车也多，并且展出了好几辆概念车，让人感到后起之秀的雄心壮志。99年车展则已逊色很多，除了大宇展出了一辆颇似克莱斯勒Java的新车以外，其它的都是目前上市的产品。今年的车展，也许什么都看不到了。

总的来说，99年的车展不如97年，新车不多，概念车更少。主要的原因是，很多厂家都处在两代产品的中期。而今年的车展会是另一幅景象，除了前面提到的奔驰，大众，宝马的新车以外，保时捷将推出它的新一代911跑车，越野车Cayenne。丰田将展示它的新一代Corolla。

如何评价2017年的法兰克福车展

第67届法兰克福车展开幕了，照例吸引了世界的目光。在我看来，法兰克福车展是最能看出各大汽车跨国公司技术实力的一个平台。尤其是奔驰、宝马、大众等德系车，凭借“主场”之利“亮家底”让这个车展更具价值。本届车展依然如此，无论从展馆面积，还是新车型亮相数量，其他车企没法跟他们相比。不仅如此，从公司“大老板”到董事会主要成员，都纷纷登场亮相，发布未来规划和战略。新能源是这次车展上被提及最多最热的话题。

说心里话，新能源汽车成为本次车展的最核心焦点，多少有点出乎我的意料。到法兰克福前，我想这次车展最值得看的技术亮点应该是智能化、无人驾驶技术。没想到的是，新能源汽车抢了本次车展的风头。这不禁引起了我的好奇。无论如何，新能源汽车从看点、卖点都不新了。也没有什么特别的革命性技术路线和方法出现。基本上还是围绕着电池、电机、电控、续航里程、充电设施几个节点“打转转”。假如没记错的话，这些东西在四年前的法兰克福车展就已经热过一阵了。

新能源汽车在本届车展的反常“热度”怎么看？

媒体日，宝马发布了新的产品战略。除了要全面发力豪华车之外，很重要一点讲到了到2025年将投放25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。到2017年底，全球将有20万辆宝马集团电动车行驶在路上。耐人寻味的一幕是，宝马在本届车展的开场秀，请来了德国的政治记者（不是汽车记者）与宝马的“老大”克鲁格在台上对话，作出了宝马在柴油车排放上没有作假的表态。看得出这样的安排是有用意的。一段时间来，因为德国大众排放作假遭到美国有关部门调查，引发了一场德国汽车危机。德国政府以及一些党派对传统汽车的排放问题盯住不放，给德国的几大汽车巨头带来不小的压力。一方面抬高调门推新能源汽车；另一方面也希望有关政治各方实事求是看待传统汽车，成为了各大汽车公司借助这届车展刻意而为的事。请政治记者来讨论这个话题也传递出汽车公司不希望将“排放”问题政治化的用意。

宝马在“排放门”上为自己证明清白是理直气壮的。而德国大众集团包括奥迪在本次车展上大秀自己的新能源汽车计划时则多少有点底气不足了。本次车展上，大众集团“老大”穆伦同样也在大谈新能源汽车计划和战略，得到的反响相对宝马却差了好多。人们质疑大众的诚意。毕竟“排放门”事出大众汽车，并且人们怀疑这是有组织的系统“作案”。而事实上，在发展新能源汽车这件事上，过去几年中，大众多少有点说一套做一套。换句话说，起初，它从骨子里是很不情愿的。大众集团始终认为自己在传统动力系统，包括柴油动力方面是有优势的。中国消费者了解的涡轮增压、双离合、小排量大功率、柴油动力等几乎都是从大众汽车那里来的。当新能源汽车开始进入汽车企业视野，有的企业开始有所动作时，当时大众汽车集团的高层还表态重点放在传统能源汽车。大众在新能源汽车上慢慢吞吞不积极，是当年我对它的印象。直到4年前的法兰克福车展上，时任大众集团CEO文德恩高调宣布大众要在2018年成为电动汽车全球第一，让业界感到突然。那时，它的德国同行中，有的已经拿出很像样的新能源汽车了。而大众还在为电池是与日本或韩国合作左思右想。很显然，此次车展大众集团新能源汽车的高调是与其深陷“排放门”之间有直接关系。这应该是大众汽车的尴尬。

新能源汽车的再度热潮与当前的政治和市场环境有关，这是肯定的。必须看到，像英国、德国，包括中国都表态提出传统汽车禁售时间表。尤其在中国，这样的安排对于各汽车跨国公司影响很大。它们不愿放弃这个最大的市场。本次车展，奔驰发布EQ战略的全球布局，由戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯登台主讲，就可以看到这个计划与中国的关系了。但实事求是地说，传统车企希望保住传统利益的想法还是客观存在的。宝马负责财务和中国事务的董事彼得在本次车展上接受寰球汽车记者采访时也坦承，有的国家禁售传统汽车，也有的国家并没这么做，意味着企业传统能源和新能源汽车都要发展。彼得强调，这是基本商业逻辑。车展上，原戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官，现任宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新就对BBA（奔驰、宝马、奥迪）热热闹闹的新能源汽车计划和战略打了问号。他认为，真实的情况有待观察。

事实也的确如此。在中国，最近被普遍关注的为了降低碳排放而将对汽车企业实行的“双积分”制管理办法，就引起了各个车企的强烈反响。对于这些车企，首先想到的是联起手来跟中国有关政府部门谈判，希望这个办法延迟出台；同时，还有的跨国公司马上推动与中国车企谈新能源合资，甚至出现了在外人看来门不当户不对的“闪婚”笑话。从中可以看出，传统车企搞新能源汽车被动的概率大于主动而为。

新能源汽车这一轮的“热”背后，真真假假、虚虚实实。这中间，像宝马这样的企业似乎干得更真实一些，但也有企业浑水摸鱼在其中。本届法兰克福车展，新能源汽车是有虚火的。这是我在现场的真实感受。

ID.3已亮相法兰克福车展，上汽大众的MEB还会远吗

再过去的三年中大众推出了一系列“ID.”车型，而那台外形炫酷的掀背ID.概念车似乎也是很久以前的事情了，不过日前大众宣布这台车即将进入量产阶段，正式命名为ID.3，并随即在欧洲开启预订，不到七天盲订订单达到1.5万台，可见人们对这台车的热情是有多么高涨。大众官方表示新车的量产版本将会在今年9月份的法兰克福车展上正式亮相，介时会推出三个版本：

未来大众将为ID.3的电池提供8年、16万公里的保修。

大众将ID.3视为继甲壳虫和高尔夫之后第三台具有开创性意义的产品，可见它对大众品牌来说是多么的重要。ID.3是大众基于MEB平台开发的一款纯电动车型，是ID.系列的第五款车型。大众选择了ID.3这个名字而非人们所猜测的”NEO“，未来比ID.3更小的车型将会命名为ID.1、ID.2，更大的车型也将继续使用这种命名方式一直到ID.9，据悉大众还申请了字母“X”的商标保护，有可能是用于SUV车型。

关于MEB平台…

MEB是大众集团专门为电动汽车产品研发的一个模块化平台，这个平台不仅用于大众，还囊括了奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等等。它是大众集团转向电动化最重要的一环，预计在2030年大众旗下12个品牌、近300款车型都将推出纯电动版，其中绝大部分都是基于MEB平台来打造。

MEB平台相比内燃机平台，第一大优势在于结构。因为电池构成了整个平台的“地板”，不必像“油改电”那样把电池塞到中间传动或者油箱处，这让MEB平台车型的内部都有相当可观的乘坐空间，同时电池容量更高，续航也更远。ID.3的内部空间与一台中型轿车相差不大，而它整个车身的尺寸却和高尔夫旗鼓相当。据悉纯电版高尔夫在产品周期结束之后不会进行换代，为ID.3让路。

1995年法兰克福车展主题是什么

1995年法兰克福车展主题是

打造新能源汽车，开创美好未来

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