二手车市场图片大全(车市饱和了吗)

大家好，今天小编来为大家解答二手车市场图片大全这个问题，今年的二手车市场真的冷清，车市饱和了吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 疫情过后本人想从事二手车行业，大家觉得二手车行业怎么样
2. 为什么近两年二手车市场增加近这么多，你所在的城市有哪些二手车交易市场
3. 最近想给老婆买台二手车练手，3万预算，两厢车有什么推荐
4. 今年的二手车市场真的冷清，车市饱和了吗
5. 据不完全统计，已有超86款车型降价，新车大面积、大幅度降价，二手车商遭暴击，对二手车市场有何影响

疫情过后本人想从事二手车行业，大家觉得二手车行业怎么样

你好，我是农夫三拳1621，很高兴能回答你的这个问题。关于你提出的：“疫情过后本人想从事二手车行业，大家觉得怎么样”这个问题，我想我还是比较支持的！

首先，受疫情影响，很多企业和个体户或者行业生意不是很好，很多人由于压力太大，就把车卖给了二手车商，虽然疫情过后很多行业都在复产复工，但生意也大不如前，还会有人愿意低价处理自己的小车，以应对压力！所以我也比较认同现在行情比较好，因为二手车商可以拿到更多的低价二手车哦，这是第一个原因，我身边的朋友天天去外地拿车，发朋友圈，因为可能比较忙，生意好起来了，需求量大。你从事这个行业，首先要摸排市场价格受到什么变化，才能做到心中有数。

其次，因为最近疫情影响，当时很多公共交通受到严格管控，这样很多人愿意选择私家车出行，这也就是所谓的刚需，相信很多人在最近之前的日子都强烈感受到这一点。也就是说，拥有一辆自己的车，各方面比较自由，回老家也方便很多，身边的很多人都在学车，然后去买车练手，那二手车肯定是比较好的，成本比较低，刮刮碰碰也没有新车那么心疼。而且二手车本身就买了购置税，你不用买了，保险也买好了，包括交强险和商业险都买好了。最近因为疫情，大家都在家憋得慌，现在慢慢可以出去了，那很多人就开车去旅游，这也我看好二手车的原因之一。

最后，我身边也有人从事二手车行业，发现最近他们生意慢慢好起来，天天去外地收车，价格会比较低，之前我也说过，很多人愿意低价处理自己二手车，来维持生活吧。有的人在懂车帝上分享自己的卖车经历，同时顺便带带货很好玩的，所以我比较认可他们的努力付出，因为一分耕耘一分收获。你要从事这个行业，也得做好心理准备，毕竟也是一份投资。投资都有风险，虽然刚才视频没有提到这点，希望能提醒一下你，如果收到车卖不出去也是有可能的，同时处理好周转资金比较重要，因为就是很多人在疫情影响没有处理好这个问题，才导致需要卖车才可以维持他的生意吧，所以这个比较重要。

终上所述，我认为疫情过后从事二手车，是比较适合的。谢谢，希望能帮到你是比较好的！

—-农夫三拳1621—

为什么近两年二手车市场增加近这么多，你所在的城市有哪些二手车交易市场

近两年来二手车市场风生水起，二手车商骤增。是由多方面原因造成的

一国家政策对二手车的支持，从取消限迁到降低交易税费，国家从大环境给予二手车宽松的环境，对于二手车发展的是有很大的帮助的

二从国际大环境来看，中国的二手车发展还处于初级阶段，还有很大的发展空间，市场潜力巨大

三近两年二手车电商的快速发展，进一步刺激了二手车市场的发展，瓜子人人车优信等等众多电商平台广宣力度的加强，一定程度上改变了消费者的购车观念

四二手车入行门槛低，不需要太大的资金，没有学历要求等等，导致车商骤增，给了二手车市场更大的空间发展

五二手车市场资金回收率高，一般区域性的二手车市场，少则几十户多则??千户，租金费用区域有差异，但是细算下来，是很可观的，并且能够带来客流，衍生很多车辆相关服务带来效益

下边我大体列一下我们潍坊市奎文区的几个二手车交易市场光奎文区就有7家

新兴的潍坊帅天二手车交易市场，以展厅模式为主，毗邻奎文车管所，办理业务方便，客流大，有很大的发展潜力，位于潍坊市奎文区潍州路与潍胶路交叉路口东200米路南

方宜二手车交易市场，目前在建中，展厅模式为主，位于潍州路中段

金宝二手车展厅交易市场，位于潍州路铁路南路东目前商户不多

老市场目前以经营中低端车为主，露天模式，位于潍州路与宝通街交叉路口东南

德嘉二手车交易市场，展厅模式，位于潍州路与宝通街交叉路口西南，目前有几个大车商入驻

泰华车港二手车市场，展厅模式，位于潍州路与潍胶路交叉路口西南

广潍二手车交易市场，目前商户较多，漏天模式为主

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最近想给老婆买台二手车练手，3万预算，两厢车有什么推荐

第一选择，本田飞度，然后丰田致炫，铃木雨燕，天宇。

再就是大众波罗，斯柯达晶锐。

最后雪佛兰赛欧，瑞纳等等。

今年的二手车市场真的冷清，车市饱和了吗

饱和倒不至于，我感觉是人们手里没钱了，不敢花，不管是新车二手车包括别的行业今年都不理想，疫情加上经济低迷，能不花的不花了，车能不换的不换了，导致大伙不敢消费了。三座大山（住房、教育、医疗)已经把人掏空了，收入不增反降，好多还失业了，怎么消费？

据不完全统计，已有超86款车型降价，新车大面积、大幅度降价，二手车商遭暴击，对二手车市场有何影响

近些天以来，降价、降价！整个汽车产业圈都被这个词席卷。从雪铁龙到标致本田，从燃油车到新能源，从湖北省到沪浙豫川粤，降价潮已经全面开启！

厂商在集体降价、品牌在扎堆打折，我们去年就预测过的全面价格战，真的来了。在这场空前激烈的大战中，谁更受伤、获益者又会是谁？

01

猝不及防的汽车降价潮

3月份的第一个星期，湖北省的用户突然收到消息，说东风雪铁龙正在降价大促销，其中原本售价在20多万的雪铁龙C6车型，降价后12万元起步即可买到。顷刻间，一度曾为客源发愁的雪铁龙4S店被闻讯而来的大量购车者“挤爆”。

在“走过路过不可错过”心态之下，雪铁龙C6销量大涨，经销商们不但库存瞬间清空，就连店里用来展示的样车也被买走。从最初几天热闹场面中回过神来的用户很快了解到，这次降价并不止于雪铁龙一个品牌，而是涉及东风汽车集团旗下的整个产品矩阵，其动力来源是湖北省刚推出的“政企补贴”政策。

这个政策为包括东风本田、东风标致、东风岚图、东风日产、东风富康在内的所有东风系品牌，都给予了2万到9万元不等的补贴，支撑它们向用户全面降价促销。例如，东风标致系列降价幅度达到4万元，东风本田旗下的思域降价2万元、艾力绅降价达5.4万元。巨大的降价幅度，让不少其他省用户已经开始考虑要不要“去湖北买车”了。

然而还不等他们考虑出结果，降价潮就突然从湖北省向全国范围“爆燃”开去。先是河南省宣布购车补贴政策延长，紧接着天津、山东宣布向市场发放巨额购车补贴，很快从上海、浙江到四川、黑龙江，从云南、贵州到海南，全国各地都跟进出台了汽车促销政策。于是用户们发现并不需要专门跑去湖北，在本地即可获得大幅购车折扣。例如，济宁东风标致可补贴最高达7万多元、上汽奥迪A7L优惠可达3.8万元，就连广东用户相当追捧的广汽本田皓影、雅阁也能立刻优惠2到3万元不等……至此，从湖北一省、雪铁龙一个品牌开启的全面降价大潮，开始蔓延至全国，而且愈演愈烈。

对于这次突如其来的大降价，舆论评价莫衷一是，但在一个问题上却大都持有类似观点，整个汽车产业降价大潮的源头，其实并非湖北省的“政企补贴”，而是要追溯到新能源领头羊比亚迪推出的新车型—秦PLUSDM-i2023冠军版。这款车于2月9日正式上市的新车，起步价为9.98万元，上市后仅在一个礼拜内就狂揽近3万台订单，成为2023年开年的首个出圈爆款，引起极大关注。秦PLUSDM-i2023冠军版具备7.9秒的零百加速性、仅1.2L的百公里油耗，加上明显优于市面上大多数合资A级车的尺寸和轴距，令其立刻就拥有了“A+级神车”的美誉，成为广大城市居民“家庭第一辆车”的极佳选择。

对于整个车市来说，秦PLUSDM-i2023冠军版带来的震撼是双重的。一方面，它代表着新能源车型对传统燃油车型的又一次“贴身紧逼”。另一方面，它还以不到十万元的起步价，让用户第一次拥有了接近传统意义上B级车的驾乘舒适感，同时其优越的加速性能和省油效率，更是让传统合资企业的A级车相形见绌。秦PLUSDM-i2023冠军版以“硬抗B级、吊打A级”之势推出后，过去依靠A级、B级车型，长期在十余万至20万出头价格段垄断市场的合资车企，无不感受到巨大压力。从这个角度来看，秦PLUSDM-i2023冠军版就是蝴蝶的翅膀，扇动之间引发了汽车市场近年来最大规模的降价潮。

02

汽车厂商集体降价，谁更受伤？

毫无疑问，此轮降价潮，所有汽车厂商都不可能置身事外。那么，谁更受伤呢？

笔者认为，第一波受伤的就是那些在旧常态下的既得利益者，比如在过去20年中凭借技术优势和品牌形象长期“躺赢”的合资厂商。从各省车企公布的降价促销名单中可见，从东风标致的508L到东风本田的思域，再到广汽丰田的凯美瑞、威兰达，已经全部被列入“大促”。厂商密集给出的2万至9万元大幅折扣，在用户看来固然属于“福利”，但对于车型和品牌自身来说，却意味着利润的缩减，以及品牌价值的损失，未来发展空间因此而受到的侵蚀更是不可小视。这一波大潮中，领先降价的雪铁龙所属法系合资车受到打击最大，尽管9万元幅度的降价令其收获了一波“清仓红利”，但其品牌力急剧下降、产品被边缘化的趋势更加明显，未来淡出中国市场的步伐恐怕会加速。而另一边厢，号称“合资三妈”的日产轩逸、丰田卡罗拉以及丰田雷凌这三款合资日系车，同样遭遇了利润空间的急跌和保值率的被怀疑，也面临加速边缘化的窘境。

第二波则是各新能源汽车厂商。尽管新能源车型在不断夺取传统燃油车的市场份额，但新能源厂商阵营内部的竞争也同样白热化。例如，本次降价潮的推动者比亚迪，就有传其将今年的销量目标定在了惊人的400万台。同时根据乘联会的预测，2023年新能源汽车销量的增速有可能会比2022年降低一半左右，这必然导致新能源领域剧烈的“内卷”，加上比亚迪自身也以配置升级+价格降低的用秦PLUSDM-i2023冠军版，事实上加入了价格战，让其他新能源车企面临巨大压力。其次，以“蔚小理”为代表的新势力阵营，近两年已经把目标放在了与传统品牌BBA争夺中高端市场上。本次几乎所有厂商的集体降价潮，也势必会让志在中高端价格段的新势力厂商们，不得不跟随BBA以及合资厂商的对应车型，一起卷入价格战中，这对他们今年的销量、利润指标当然也会带来不小的压力。

第三则是二手车经销商。近几天在二手车交易相关的论坛和应用平台上，讨论得最多的问题就是“二手市场还有出路吗”？许多二手车经营者都认为，自己这个行业是价格战中“最大的受害者”。原因很简单，以往二手车商的生存空间，一是利用二手交易带来的折扣效应吸引消费者。二是利用知名品牌的保值能力，在二手车产品的收购和销售之间赚取差价。可降价潮以来，这两大经营要素已经被严重打压。厂商一手车价的大幅折扣，让消费者失去了到二手市场寻求性价比的兴趣。同时，知名品牌、合资品牌的集体降价，也让“保值”之说变为空谈，造成二手车商手头积压的大批产品遭遇贬值危机，损失惨重，以至于不少地方甚至在讨论二手车市会否“崩盘”的问题了。

第四则是4S店，也同样麻烦不小。在降价最初迎来一大波客户后，这些习惯于用高档装修、以及美轮美奂的产品展示来吸引客户的经营场所，突然发现用户已经不太愿意光临展示现场了，并在厂家集体降价的氛围下进入了“拼多多模式”。他们不急于看车试车，而是持币观望，安坐家中比较各家4S店报出的价格，看哪家的条件最优惠再慢慢做选择。

总之，当前国内整个汽车行业链都面临考验。

03

现在是买车的好时候吗？

对于用户所持的观望态度，笔者其实是赞同的。要知道，在本次全行业降价潮的背后有一个重要的客观因素，就是国6B新标准7月份即将实施了。国6B标准，实为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的第二阶段，它对防治机动车污染排放，以及改善环境空气质量方面的要求，比“欧六”还高，被称为全球最严排放标准”。按照规定，从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。而包括最早开启降价潮的东风集团在内，目前几乎所有车企手头都积压了相当数量低于国六B标准的汽车产品。面对这个关键节点，他们必须加紧清仓、以摆脱库存压力。所以说，这次降价在很大程度上并非对用户真正的优惠，而是为清理即将失效产品所做的努力。而车企一般来说，并不会把最先进的技术应用在这些即将被清仓的产品上，所以用户们此时购买并非最佳选择。

另外要注意的是，部分厂商虽然降价之声喊得挺凶，但其实内里在玩套路，用户更要当心。例如，不少品牌明面上拿出来的车型降价幅度为几万元不等，但据消息透露，其内部员工是能够拿到5折的“内部价”的。这说明，部分车企真实的降价底线可以达到5折的地步，但给予用户的“优惠”却只有几万甚至2万元左右。这种套路之下，用户如果急于购买的话，就成了“义务工”，在为厂商完成清库存操作的同时，还反过来给厂商“补贴”了不少车价，完全是得不偿失。因此，广大用户在近三、四个月期间，完全可以耐心等待，等更好的车型、更优惠的条件出台后再做决断。

看得更远一些，当前整个汽车领域正面临颠覆式的革新。在本次降价潮中涉及的大多数燃油车型，实际上普遍都面临着要被新能源车型淘汰的压力。根据乘联会的数据显示，新能源车型的市场渗透率在近几个月中，已经达到25%以上水平，也就是说当前每卖出4辆车，其中就有一辆是新能源车型，而且这个比率还在持续上升中。一方面，新能源车在动力、驾乘体验方面已经完全赶上传统车型，另一方面，新能源车在使用成本、座舱智能化方面又明显领先，这就让用户普遍对新能源车的接受程度快速提升。

在这个大趋势下，BBA、合资车企们所主打的燃油车型将不得不进入新的发展轨迹。首先，以这次降价潮为契机，市场在为燃油车型设立新的价格“天花板”，从今往后，传统品牌燃油车型的价格只能比目前的总体水平更低，而不是像以往那样坐享品牌红利收取溢价。而且随着以比亚迪为首的新能源阵营不断向前的技术革新，燃油车型的价格上限几年内估计还会有一次力度较大的下压。因此笔者给消费者的建议是：如果较短期内的确有购车需求，那么不妨多忍耐几个月，待旧技术标准的燃油车型库存出清、新国6B标准产品出炉后再下手购买。而如果时间允许的话，还可以再等待半年甚至一年左右，待燃油车型的价格总体水平在新能源冲击下，再下调一个台阶后，才考虑购买。

再往后看，用户完全可以期待，像比亚迪这样的领先企业，拿出在续航、驾乘、智能化，动力性能上全面超越燃油车型，同时售价还更低的优质产品来。到那时，燃油车型在更大压力下，价格或进一步压低，那才是用户购车的更好时机。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。