大家好，如果您还对非独立悬架不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享非独立悬架的知识，包括麦弗逊式非独立悬挂的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！本文目录独立悬架和半独立悬架和非独立悬架的区别拖曳臂式非独立悬挂优点缺点拖臂式非独立悬架是什么意思麦弗逊式非独立悬挂非承载
大家好，如果您还对非独立悬架不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享非独立悬架的知识，包括麦弗逊式非独立悬挂的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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独立悬架和半独立悬架和非独立悬架的区别
1、两边车轮连接不同
独立悬挂，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
半独立悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，特性介乎两者之间，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
2、适用车辆不同
非独立悬挂结构简单、质量大、强度高，主要用于载货汽车。
独立悬架结构较复杂，质量小，主要用于轿车。
半独立悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
3、特点不同
独立悬挂的结构特点是两侧车轮分别安装在车架（或车身）的结构上，没有车轴部件，每一侧车轮通过弹性悬架与车架（或车身）连接。两侧车轮可以独立跳动，互不影响，有更好的舒适性和操控性。
非独立悬挂两侧车轮联动虽然舒适性不如独立悬挂好，在刚性和通过性上有优势，能有效的平衡两侧轮胎的磨损程度，从而保护轮胎。
半独立悬挂，采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大。
拖曳臂式非独立悬挂优点缺点
拖曳臂式非独立悬挂优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
拖臂式非独立悬架是什么意思
拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬架的性能。
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拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。另外它的结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点是，拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，承载性能差、抗侧倾能力也较弱。
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不同厂家对这种悬架的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬架，纵臂扭转梁非独立悬架，H型纵向摆臂悬架等等。归根结底他们都是同一种悬架结构——拖曳臂式悬架，只是调教稍有不同。
麦弗逊式非独立悬挂
麦弗逊式只有独立悬架而没有非独立式的。
麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。
非承载式独立悬挂是怎么回事
核心还是承载力的问题，就是因为独立悬挂承载力小！
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
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