丰田新能源汽车 纯电动车的维修费用

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本文目录

1. 丰田有可能不在欧洲市场推出柴油车，新能源汽车时代真得要来吗
2. 特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣
3. 比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强两款汽车性能方面有哪些区别
4. 纯电动车的维修费用
5. 2021丰田新能源汽车有补助

丰田有可能不在欧洲市场推出柴油车，新能源汽车时代真得要来吗

一百多年前，马车是人们日常的交通工具，如今要在历史博物馆里才能见到。现在随着能源革命以及各国纷纷把“禁售燃油车”提上日程表，燃油车时代是否会终结，燃油车是否会像马车一样退出历史舞台，从普通人的生活中消失？

未来学家们最喜欢研究这种问题，早在10年前，西方未来主义思潮的代表作之一《未来50年》（Fu-tureFiles：ABriefHistoryoftheNext50Years）一书出版，作者就大胆预测汽油推动的汽车会在2036年完全消失。

不过，未来学家的预测人们往往不太当真，而当欧美各国纷纷出台禁售燃油车的时间表，中印等发展中大国也表示要“跟风”禁售燃油车之际，燃油车是否会退出历史舞台就变得真实而迫切了。

近期，从德国法兰克福车展，到国内举办的各大论坛，都在激辩禁售燃油车话题。从各位企业大佬和专家的表态中，可以看出，他们认为燃油车的未来并非穷途末路，至少在2040年——欧美国家设定的禁售燃油车时间表里最远的年份，燃油车依然不会被取代。在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈公开表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”他认为，未来还有很大不确定性，选用哪一种技术路线，应该由市场与用户自主选择。“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，未来有很多条道路，梅赛德斯-奔驰把选择权留给客户。”

德国大众集团CEO穆伦更是指出，德国禁售燃油车只是应对大选的一个说辞，过一阵就会平息。“我们相信在今后的很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将会共存于市场，这会是必经的一个过程，因为目前新能源车，特别是电动汽车技术并没有根本性的突破，在此之前要满足客户的需求，仍然需要技术更先进的传统内燃机汽车。”

英国汽车制造商阿斯顿·马丁（AstonMartin）的首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）日前接受媒体采访时同样“炮轰”禁售燃油车的政策，他表示，英国当局犯下了一个严重的错误。“决策者不应该扮演工程师的角色，最好的方法是制定排放标准，然后让工程师去弄清楚什么样的技术可以满足，”帕尔默说，这个公告只是一场“美梦”，即便到2040年，燃油车仍然不可能被电动汽车所替代，因为电池不足以为重型车辆提供动力。“与其禁止柴油机，不如想方设法去改进。”蔡澈的看法代表了大多数车企的态度。穆伦同样表示，大众集团并不会放弃传统内燃机，而且还要下功夫继续优化它。安迪·帕尔默则透露，通过改进现有技术，汽油车的燃油效率几乎可以翻一番，这在F1赛车身上已经实现。如果该技术能够适用于内燃机动车，这种改进意味着减少了近50%的碳排放。

在国内，不少专家同样认为燃油车仍将长时间继续存在。9月1日，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《内燃机还没过时》表示，新能源市场此消彼长的大革命会是一个漫长的过程。内燃机不但会长期存在，内燃机技术还将进一步发展。比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机（HCCL），就会有更大的用武之地。

抛开业界的激辩，从大的层面来看，燃油车时代是否会终结可以细化为两个问题：一是燃油车依赖的石油资源是否会枯竭？二是什么技术可以取代燃油车？

十年前，未来学研究者主要依据石油只能开采50年来推测燃油车时代将终结，但近年来科学家探明的石油储量不断增加，假如美国页岩油和中国的可燃冰实现商业化，地球上石油资源只能支撑50年的说法或许将得到修正。而且，伴随内燃机技术的进步，油耗与排放技术也会不断升级。不管是从能源供应角度还是各国政府都在提的环保问题，内燃机都还有发展的空间，没到穷途末路的地步。

但另一方面，人类科技史上很多技术被取代，根本并非自身的问题，而是有了更新、更便捷的技术，如数码照相技术取代胶卷照相、智能手机取代传统手机等。同样，随着电动车等新能源汽车技术开始大规模商业化，燃油车的地位确乎受到了威胁。那么，燃油车会在短时期内被电动车颠覆么？

从各位汽车行业大佬和专家们的观点来看，除非电动车技术有巨大的技术革新，否则电动车无法完全取代燃油车。而且，尽管电动车是目前公认呼声最高的挑战者，但新能源汽车的技术路线并不完全确定，氢燃料汽车技术近年也取得长足进展，还有其他的新技术正在实验室中等待大规模推广。电动车尚未一统江湖之前，半路杀出新的技术路线也未可知。

燃油车时代会终结么？长远来看，可能会，但短期内，绝对不会。至少在2040年之前，不会。

特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣

特拉斯、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场的繁荣？

首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护，“技术”那是决定着企业生存的命脉，除非国家牵头资源技术整合后，在统一平台上百家争鸣，可高昂的费用谁来买单？专利公开无非向世界传播信号，我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了，达到什么阶段了，同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用？让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者，无人能敌。专利开放，媒体炒作，不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是大师和专家，这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故，“专利公开”与“市场繁荣”无联系。

其次，特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者，不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英，当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商，与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类，不在同一起跑线上，况且就是把车辆拆开，有些技术也搞不明白，甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的，不是看了就脑洞大开的，得需要成熟的系统的理论来支持。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

其后，燃油汽车，我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受补贴，只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴，有些车企不思进取，为了套取补贴而生产，所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企，技术在突飞猛进，日新月异，尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头，敢为先开放专利，就是告诉我们国人，我们的汽车进入中国市场，我们有专利保护，小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针，比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧，特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”，所谓心理战术研究的也不错。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

在其后，特拉斯与丰田公开专利，也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平，如果从企业融资角度来讲，这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展，是融资扩大规模的好方式，然而其他新能源制造、研发企业也不傻，自己研发水平有限甚至参差不齐，自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码，说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了，假如股份制合作，加盟商得付出应有的代价，就是资金，没有主导权，得看人家的脸色，得听人家的话，甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作，纯属技术上合作，还不如说转让费而言，专利的背后就是技术的使用，还要需要大量的流动资金来运作，也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻，可能这样认为不确切。故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最后，特拉斯、丰田专利开放，无非又向世界传播了一个信号，拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等，岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝？故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最终结论：随着特拉斯、丰田新能源汽车进入国内市场，随着国家新能源汽车补贴相继减少，那些靠国家补贴存活的车企要想好后路。国家新能源补贴的减少势必从刚开始的“百家争鸣”向“部分争艳”过度，到最后补贴取消的“少数争光”。反之，特拉斯和丰田假如“专利持续开放”增加势必在新能源领域的持续进步发展给我们敲响警钟。故，特拉斯、丰田专利开放是引发新能源汽车市场的竞争，优胜劣汰而不是市场繁荣。

希望对您有所帮助

仅代表笔者自己狭隘的肤浅认识供大家参考讨论，敬请业界专家斧正！

文章来源：千年松树6393撰写

图片来源：千年松树6393手机截屏

比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强两款汽车性能方面有哪些区别

新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车，而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关，也就不存在对比。

造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念，混动包括插电混动、油电混合两种模式，也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混，丰田属于弱混，电力系统结构上有明显的不同。

插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例，由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成，三台电机里一台用以发电和带动发动机启停，P3、P4电机用以驱动，动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米，并且以前后电机实现全时四驱。

电池组容量20kwh+，可以提供100公里左右的纯电续航里程，并且实现增程发电行驶，这些都插电混动的特点。

油电混合以凯美瑞双擎为例，电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供，大电机用来驱动、小电机用以倒车，由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米，实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。

其次电池组容量一般在1kwh左右，最多不超过2kwh，这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航，如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电，只能依靠发动机带动BSG电机发电，最终还是要用油。

这两种混动模式有质的区别，对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机，但是需要有固定车位充电；油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别，所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照，限行也不例外。

所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列，技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车，感兴趣可以再等一等，明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了，只是续航里程可能仅有50~60公里，水平还是低一些的。

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纯电动车的维修费用

新能源汽车中的纯电动汽车，其维修成本的高低，主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

纯电动汽车对比燃油车，机械零件要少得多，没有传动系统，所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障，那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障，其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致，比如说雨刮器，轮胎，密封条以及其他耗材的维修更换，成本费用与燃油车相差无几。

而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于，纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障，那么通过电脑检测，可以判断故障处，这样的话维修成本不太高。但是，如果动力电池组出现了衰减，或者是动力电池组出现了故障，而不得不更换动力电池组的话，那么这个维修更换成本就很高了，甚至有可能会超出原有的车价。

最后，笔者希望厂家可以解决更换动力电池组昂贵这个问题，这个问题阻碍了新能源汽车的进一步发展，希望日后可以得到解决。

2021丰田新能源汽车有补助

告别2020年后，2021年新能源汽车补贴新政随即到来。

2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。

这也就是说，与前几年新能源汽车补贴退坡政策实施前设置了数月（2020年设置了三个月的过渡期）的过渡期不同，2021年新能源汽车补贴标准自该《通知》发布次日便开始实施，并未设过渡期。

关于丰田新能源汽车到此分享完毕，希望能帮助到您。