线控制动系统（线控制动系统有什么用）

本文目录

• 瑞虎8plus线控制动与普通的区别？
• 线控刹车和真空刹车哪个好？
• 伯特利线控刹车原理？
• 瑞虎8线控刹车和普通刹车区别？
• 奇瑞线控制动系统有刹车油吗？
• 合资车配备线控刹车有哪些？

瑞虎8plus线控制动与普通的区别？

作为传统制动系统迭代，线控制动系统与普通机械制动系统最大的区别在于，

踩下刹车时制动踏板不再直接与制动轮缸相连，而是通过相关的传感器传递给ECU信号，在由ECU控制刹车系统。

瑞虎8plus线控制动不仅在响应速度上完胜传统普通的制动系统，同时对于未来更高级别的驾驶辅助来说也是底层技术。

为了确保100%的可靠性，达成安全冗余，目前奇瑞相关车型上均搭载了WCBS线控制动系统，一旦发生故障，系统会自动转为传统的机械连接结构。

线控刹车和真空刹车哪个好？

线控刹车好。垍頭條萊

1、线控刹车系统是靠电信号传递，最终有电信号驱动液压系统形成刹车力，制动效果灵敏，制动速度快。真空刹车系统由助力器、真空泵等液压机械部件组成，从你踩下刹车踏板到真正建立刹车力理论上一定的延时。頭條萊垍

2、线控刹车不仅能弥补助力刹车在脚感方面的不足，同时还能完美协同新能源时代，并且比真空刹车的距离更短。萊垍頭條

伯特利线控刹车原理？

伯特利线控刹车工作原理：

本质上，线控制动是一种以电子方式控制刹车的系统，切断了踏板和制动系统本身之间的物理联系。当你踩下刹车后，位置传感器监控踩下制动踏板的距离，用于确定所需的制动力量，此时一个控制单元瞬时确定需要多少液压，电动泵则用于产生该压力，刹停汽车。

瑞虎8线控刹车和普通刹车区别？

作为传统制动系统迭代，线控制动系统与普通机械制动系统最大的区别在于，萊垍頭條

踩下刹车时制动踏板不再直接与制动轮缸相连，而是通过相关的传感器传递给ECU信号，在由ECU控制刹车系统。萊垍頭條

瑞虎8plus线控制动不仅在响应速度上完胜传统普通的制动系统，同时对于未来更高级别的驾驶辅助来说也是底层技术。萊垍頭條

为了确保100%的可靠性，达成安全冗余，目前奇瑞相关车型上均搭载了WCBS线控制动系统，一旦发生故障，系统会自动转为传统的机械连接结构。萊垍頭條

奇瑞线控制动系统有刹车油吗？

奇瑞线控制动系统有刹车油。萊垍頭條

奇瑞线控刹车是起到车辆减速作用，线控刹车系统取消了传统刹车系统所使用的全套液压或者是气压管路，取消了刹车总泵和真空助力泵，改为电机直接驱动刹车卡钳，来为车辆减速。頭條萊垍

奇瑞线控刹车是改变了传统的abs的系统，在此之前只有博世推出此项系统，后期奇瑞汽车也推出了此系统。告别了大品牌的垄断。增加了品牌的竞争能力，改变了原有的品牌技术格局，让车辆更加的自主化。頭條萊垍

合资车配备线控刹车有哪些？

1、“线控执行”：驾驶员将车辆的驾驶操控完全移交给自动驾驶车辆的车载计算机系统后，方向盘、油门和刹车，就都完全由电子信号控制了（之前是通过机械液压的方式）。线控执行主要包括线控油门、转向、制动。

2、 由于电信号传递快于机械连接，线控可为自动驾驶提供更高级别的安全守护。如常规制动系统响应时间为 300-500 毫秒，ibooster的响应时间为 120-150 毫秒，布雷博的线控制动系统响应时间只有 90 毫秒，线控制动距离相应缩短。大陆宣称在30km/h 时启动行人保护时，MK C1刹车距离能从 6.8 米减少为 4.1 米。

3、线控制动属于执行层部件，制动信号的产生可以来自踏板，踏板行程传感器测量到输入推杆的位移后，将该位移信号发送到ECU，由ECU 计算制动请求;也可以由ECU根据场景需要主动生成制动需求。

4、三大独立线控系统（线控油门、制动、转向）中，线控油门普及率最高，在具备ACC及TCS功能的车辆上，线控油门已成为“标配”；线控制动和线控转向因为早期技术上的不成熟导致消费者使用感受不如传统机械系统，且线控技术是由行车电脑对执行机构进行调节控制，责任归属方面很难理清，种种因素阻碍了其在市场上的普及推广。

其中，线控制动是最关键的、也是难度最高的。

5、制动产品发：机械制动系统，发动机提供助力制动，电力助力和数字控制，即线控制动。第四代制动产品，将会是带冗余机制的线控制动，主要是为自动驾驶汽车而开发。

6、可供应/即将供应适用于自动驾驶汽车的线控制动产品的，主要有博世、大陆、采埃孚（包括天合与威伯科）、日立（包括泛博制动）、爱德克斯、布雷博几大公司。

表：国内外线控制动产品方案

公司及产品产品特性、进度及市场等博世：iBooster产品特性1.在紧急情况下，iBooster能在150毫秒内获得所需的制动压力。2.与ESP? hev协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收。 3.在全力减速的情况下，iBooster与ESP（刹车电子稳定系统）可以互为制动冗余。4.虽然技术和成本都不如大陆的MK C1，但胜在量产工艺容易掌握。进度1.iBooster的专利最早于1992年由德国Teves申请，后来大众收购Teves。2003年经大众进一步发展，2007年基本定型，2008年大众授权专利给博世。2.博世于2013年正式推出iBooster。3.2016年初，博世推出了第二代iBooster，结合蜗轮蜗杆和滚珠丝杠，仍然是二级变速。4.2017年出货量170-180万套。当年在南京建厂生产第二代。2019 年，博世在南京的 iBooster 生产基地已经投产，产能将达到 40 万件。其对于南京工厂的计划是，至 2024 年达到 320 万件的产能。根据罗兰贝格的报告，iBooster的量产价格约为 2000 元。市场大众全系列电动车、特斯拉全系列、蔚来、小鹏、理想、通用凯迪拉克CT6、雪佛兰Bolt和Volt、本田CR-V、比亚迪e6、荣威、领克、奇点is6、法拉第未来FF91。博世：IPB产品特性将iBooster和ESP的功能整合到一个盒子组成IPB（integrated power brake），即OneBox方案，体积大大缩小，重量也降低不少，相比iBooster+ESP成本也降低了。可搭配RBU（Redundant Brake Unit）作为制动冗余。RBU直接与主缸连接，依靠主缸的制动液减压，主缸再通过RBU与IPB连接。进度2020年在苏州工厂量产。市场1.由博世跟通用联合开发的，卡迪拉克在2019年发布的XT4是全球第一个用博世IPB的量产车型；在2020年上市的比亚迪“汉”是中国第一个使用博世IPB的量产车型。2.IPB可取代二代iBooster应用于L2级自动驾驶汽车；IPB+RBU，实际上是双重冗余，可应用于L4级自动驾驶，本田于2021年3月份上市的Legend（L3）将搭载这套制动系统。大陆:MK C1产品特性1.能在150毫秒内获得所需的制动压力；2.采用紧凑型装置，实现系统减重30%。3.可实现100%的制动能量回收功能。4.与MK 100 ESC 的衍生产品MK 100 HBE(液压制动系统，经常进行自我检测，以时刻保持100%的可用性)合二为一，形成OneBox方案，相当于博世的IPB，具备制动冗余。5.技术水平较高，且成本低，制动配置更加灵活，可靠性更高，但量产工艺比较困难。进度 1.MK C1系统于2010年推出，2016年开始投产，但直到2017年才解决OneBox方案的量产工艺。这7年间，大陆痛失线控制动市场。2.具备制动冗余的OneBox方案于2017年8月推出。同时，大陆宣布这套产品将被配置到客户的高度自动化驾驶车辆中。3.2020年底将在中国工厂生产。市场1.2017年版的阿尔法罗密欧Giulia上率先使用。2.2018年后，MK C1打破了博世ibooster一统江山的地位，先后应用到奥迪E-Tron全线、宝马新X5及X7等车型上。未来，宝马可能全线导入MK C1。采埃孚（天合）:IBC产品特性1.融合了传统的助力器以及ESC等多个系统，提高了性能表现。2.可在一定范围内减少制动距离，同时还能支持100%的能量回收。3.EPB（电动驻车制动器）作为紧急情况下的制动冗余。进度1.IBC的开发团队2012年被天合收购，天合于2014年被采埃孚收购。2.2018年底量产。2020年之后进入中国市场。市场1.支持所有类型的传动结构，可为混动车和电动车集成再生型制动技术。2.已拿下通用等几家车企的订单，如雪佛兰?Tahoe、 Suburban、GMC Yukon和凯迪拉克Escalade等。采埃孚（威伯科）: EBS3（2016版）产品特性1.应用于卡车，可实现牵引车和挂车之间的制动一致性。2.可调节每个车轴上的压力，以实现制动力的最佳分配。3.广泛的集成诊断和监视功能不断对EBS进行自我检查。4.搭配EPH作为制动冗余。进度威伯科于1996年在业内首次推出商用车EBS（跟戴姆勒联合开发），2012年推出首款用于混合动力卡车和客车的EBS，截至2016年已迭代至3.0版。市场1.适用于纯电动、混合动力。2.采埃孚以70亿美元收购威伯科，就是为了进攻商用车自动驾驶市场。采埃孚计划通过开放式的标准接口快速连接虚拟驾驶员与非线性控制系统，从而降低未来整个生态圈对于底盘控制执行的开发投入。日立（东机特工）：E-ACT产品特性1.E-ACT制动大约为 120-150 毫秒，。2.可以回收几乎 99%的刹车摩擦能量。3.电子驻车制动系统（EPB）作为冗余。4.一开始就采用滚珠丝杠做力矩变换，将电机旋转力矩转换为水平移动力矩，直到2016年博世第二代iBooster才达到此技术水平。进度2009年就应用于量产车上推出，比ibooster还早。市场1.可同时用在混动和电动车上。2.除丰田外，大部分日系混动或纯电车都采用E-ACT，最典型的就是日产Leaf（E-ACT的专利权归日产，但是生产制造是日立负责）。日立（泛博制动）：Smart Brake产品特性1.在四个轮子上同时产生相互独立的制动力。2.专门针对自动驾驶设计的，有冗余。进度1.由泛博制动研发，但泛博制动在2019年被日立收购。2.2019年6月在瑞典 Arjeplog向少部分客户展示，2021年发布，2025年量产。