子弹头列车仿生翠鸟(子弹头列车仿生翠鸟英语文章)

图为日本高铁中日两国都是高铁强国,但国产高铁与日本高铁的设计不同,相比于日本“鸭嘴兽”高铁,中国却是“子弹头”?要知道早期国产高铁技术有很大一部分源于日本,但中国为啥却采用“子弹头”呢?这到底有啥区别?实际上3大优势很明显,难怪中国会采用子弹头设计,新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车,它集成

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图为日本高铁

中日两国都是高铁强国,但国产高铁与日本高铁的设计不同,相比于日本“鸭嘴兽”高铁,中国却是“子弹头”?要知道早期国产高铁技术有很大一部分源于日本,但中国为啥却采用“子弹头”呢?这到底有啥区别?实际上3大优势很明显,难怪中国会采用子弹头设计,新一代标准动车组复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车,它集成了大量现代国产高新技术,牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破,是中国科技创新的又一重大成果。

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图为日本高铁

日本是世界上最早发展高速铁路的国家,并且列车也更新换代了许多,在高铁领域自然也积累了非常丰富的经验,所以它选择鸭嘴兽造型的高铁,也必然有一定道理,原来,受日本国土面积狭小因素的影响,许多高铁线路甚至穿越市中心,两侧就是居民区,而高铁运行时所产生的巨大噪声,将直接影响到普通民众,尤其是列车穿越隧道时所产生的音浪,更是能够传到几公里之远。

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图为中国高铁

为了解决这一问题,日本选择了鸭嘴兽造型的高铁,它有效降低了列车在运行过程中所产生的噪声,既然日本高铁会面临噪声影响,难道中国列车就不会吗?可以发现,中国高铁线路一般建设在野外,并且距离居民区至少有50米的间距,在进入城市时,高铁列车也会降低行驶速度,以减少噪声的产生,所以国产高铁自然没有日本那么严格的降噪需求。

而采用子弹头设计,不仅可以让中国高铁外形更加美观,并且速度更快,要知道日本高铁的最高速度大约在320公里每小时,而中国却能够达到350公里每小时,毕竟子弹头造型有非常良好的降低阻力作用,除此之外,子弹头高铁的列车头,对比日本鸭嘴兽高铁车头,可以发现中国列车长度明显缩短,这样就可以给列车腾出更多的空间,从而增加车头部分的旅客运载量。

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图为中国高铁

如今在高铁技术领域,中国已经完全实现青出于蓝而胜于蓝,中国高铁不仅速度更快,总运行里程世界第一,而且在技术实力上,更是摆脱了对国外的依赖,国产高铁零部件自给率高达95%,国外想要用技术来卡中国脖子的时代已经彻底结束,同时,随着国产高铁技术越来越先进,中国已经把高速铁路轨道修建到了东北。

要知道在寒带地区建设高铁,就算是日本也做不到,这个国家的北海道高铁规划了几十年,至今没有动工,而中国已经将牡佳高铁投入使用,不仅如此,国产高铁技术也在积极走出国门,去跟日本抢订单,不但拿下了印尼雅万高铁订单,现在就连英国也选择放弃日本高铁,改为由中国来帮忙建设国内高速铁路项目。

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