给出8.99万起售价的全新K3，再一次发出了警告，在这个不平静的乘用车市场中，只有在诚意的推动下，才有可能突破困局。起亚不否认过去两年的颓势，国内乘用车市场的震荡对所有合资企业都是一种重创，非头部合资企业的率先考虑的不是如何转型，而是基本生存问题。作为起亚
给出8.99万起售价的全新K3，再一次发出了警告，在这个不平静的乘用车市场中，只有在诚意的推动下，才有可能突破困局。
起亚不否认过去两年的颓势，国内乘用车市场的震荡对所有合资企业都是一种重创，非头部合资企业的率先考虑的不是如何转型，而是基本生存问题。
作为起亚销量头部车型，K3面向工薪阶层的定位更容易突出重围， 10万级产品的可靠性、稳定性、配置表现更能够被主流用户接受。
01 定价
全新K3的定价非常理性，考虑到全新市场竞争的火热，新车型起售价8.99万，这已经比一部分国产车型更低。
值得一提的是， 2021款车型起售价为10.98万，现款车型定价相比于此前车型价格下调了两万元。
价格更低意味着市场运营空间可以更大，10万预算落地一台合资紧凑型轿车已经不是一个非常苛刻的事情，至少对于K3来说预算足够充足。
02 产品力
此次上市的K3为中期改款车型， 前脸进行了微调设计，雾灯、中网进行了重新调整，定位更加年轻。
除此之外，新车配置表现更加丰富，比如说增配了前排侧气帘、前后排头部气囊，也就是说最低配车型对侧面的保护也增多起来，同时使用了4.2英寸的液晶仪表盘，色彩更好，同时增配Type-C充电接口，匹配目前的快充协议，更高效率的对手机充电。而自动空调、车载空气净化装置也都一样不少。
对于起亚来说，其继续使用降低利润的方式来打动消费者，策略上并未出现问题，毕竟从消费端来看，最低配的起亚K3也能够满足几乎所有人的用车需求，10万预算能够很好支撑起日常使用。
03 优势
起亚的优势其实很模糊，和前脚刚刚上市的秦PLUS DM-i相比，定位燃油的起亚K3的确在这个时代中成了吊车尾，看似不值得入手。
但一定不要忘了，起亚的优势就是朴实无华的可靠性以及稳定性，过去20年韩系车在中国市场最大的竞争力就是稳定性，和丰田、 本田、日产处于第一梯队的可靠性以及稳定性，让其在日常使用过程中根本不会给用户带来额外的麻烦和问题。
作为一台家用车，不会有过多的故障率和问题，这是起亚K3最大的优势，也是目前很多企业都没有的核心竞争力，这也意味着对于那些网约车用户来说，K3的吸引力非常强。
04 机遇
全新K3其实不是起亚的重点车型，作为燃油车时代的辉煌见证者，即使改款K3很有必要，但起亚未来的重心一定在电气化产品上，所以对K3这台车的认知，我们只需要知道这是一台稳定、可靠的家用车即可，相比于过去10万+预算才能入手的车型，如今的K3甚至不需要10万，这为用户节省了大量的资金。
起亚已经在针对性设计全新的电动化产品，EV6、EV5等车型即将登陆市场，对于市场来说，一个全新的起亚车系即将登场，而K3的上市也更像是燃油车的扫尾工作，该做还是要做。
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