在竞争激烈的汽车市场中，将“适者生存”表现得淋漓尽致，如今的国内汽车市场，依然都成为了合资车和国产车的天下，而合资汽车品牌依然经过了“大换血”，曾经火爆一时的美系车、韩系车、法系车走向没落，而德系车、日系
在竞争激烈的汽车市场中，将“适者生存”表现得淋漓尽致，如今的国内汽车市场，依然都成为了合资车和国产车的天下，而合资汽车品牌依然经过了“大换血”，曾经火爆一时的美系车、韩系车、法系车走向没落，而德系车、日系车成功逆袭，成为不少车主的购车首选。
在现有的购车选择中，B级车成为了继A级车之后的又一火爆车型，该系列车型凭借着较大的车辆空间、尺寸和豪华感出圈，而B级车市场的车型并不多，比如：大众迈腾、大众帕萨特、日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁等。
这是大多数年轻车主对B级车的理解和认知，但是老车主却能想到别克君越，该车曾是B+级的豪车代表，巅峰时期甚至成为了“准C级”豪车，目前，该车从曾经的B级车标杆发展成冷门车型。
用户基数的下降，导致了别克君越的销量明显下滑，上半年的销量还没有凯美瑞一两个月的销量多，作为曾经的性价比之选，别克君越为何沦为了B级冷门车？
对于熟悉别克君越的车主而言，大家都应该记得别克君越的“减配”行为，但整体性价比还算不错，减配也只是从“准C级”下降到了“B+级”，辛苦啊不能别克君越的表现还算理想！
从车型定位上来看，新款别克君越的定位为B+级豪车，比现有的“德系双雄”和“日系三剑客”等级要高很多，从车身尺寸上来看，5米车长、近3米轴距，都已经达到了C级豪车的水准，外观上的表现要强过常见的B级车。
在驾乘体验上来看，别克君越的舒适性比迈腾、凯美瑞强很多，虽说别克君越的车内空间不算出众，但舒适程度不是一个量级的，甚至堪称主流B级、B+级豪车的标杆！
不仅如此，别克君越的车内配置同样丰富，入门级车型的标配配置都比其他车型丰富，并且有着媲美C级车的静谧性和高级感！
在性能方面，别克君越搭载了1.5T和2.0T发动机，其中2.0T+9AT变速箱的组合是最佳选择，而2.20T发动机大碍了闭缸技术，以此满足不同消费者的用车需求。
当然，笔者不推荐车主们选择1.5T版本车型，该车搭载的发动机较为落后，动力性能表现一般。也不要选择最高配车型，这一定价之下别克君越的竞争力并不高，可选的C级车型也不少，部分地区甚至可以买到入门级的CT6，这也可以看出别克君越的定位比较尴尬！
我的看法：
从曾经的准C级豪车沦为B级冷门车，别克君越的没落已成定局，这一发展现状与别克汽车对待消费者的态度息息相关，反观德系和日系，虽说有不同程度的减配，但车型售价明显下调，以倔强著称的日系车企，甚至为了消费者推出了涡轮增压车型，足以看出诚意，反观别克君越，自然要接受这一现实！
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