在乘联会最新公布的轿车市场销量排行榜TOP15中，出现了一位“陌生”的老面孔——上汽大众帕萨特。数据显示，7月份帕萨特终端销售新车18241辆，同比增长97.4%，位列轿车市场销量排行榜第十名，值得一提的是，这也是进入今年以来，帕萨特的身影首次出现在“乘联会轿车销量排行榜TOP15”之中。帕萨特B8：高光靠它，低谷因它，起势还是它毋庸置疑，帕萨特是国内中型车市场的先行者，更是引领者，从
在乘联会最新公布的轿车市场销量排行榜TOP15中，出现了一位“陌生”的老面孔——上汽大众帕萨特。
数据显示，7月份帕萨特终端销售新车18241辆，同比增长97.4%，位列轿车市场销量排行榜第十名，值得一提的是，这也是进入今年以来，帕萨特的身影首次出现在“乘联会轿车销量排行榜TOP15”之中。
帕萨特B8：高光靠它，低谷因它，起势还是它
毋庸置疑，帕萨特是国内中型车市场的先行者，更是引领者，从B2车型（初代桑塔纳）到B8车型（在售帕萨特），上汽大众在中型车市场也已经热销了三十余年。
不仅如此，在过去很长一段时间，帕萨特在国内中型车市场的形象也都是无可撼动的，它曾经的“官车”形象深入人心，更是“乘联会轿车销量排行榜TOP15”的常客，尤其是2019年上市的B8车型，新车一经上市便备受追捧，并顺势从第十代雅阁手中夺走了“中型车销冠”桂冠。
成也萧何，败也萧何，中保研一撞，最强帕萨特跌入谷底，随着销量的持续下滑，“日系三杰”全面主宰了中型车市场。当然，从当前帕萨特的终端销量情况来看，曾经那个骁勇的帕萨特又回来了。
在国内乘用车市场，从热销跌入谷底的车型不在少数，仅就中型车市场而言就有索纳塔、蒙迪欧这样非常鲜明的例子，但需要注意的是，跌入谷底且还能从谷底中爬起来的寥寥无几。
换而言之，帕萨特能够重新“登榜”，其背后的付出是超乎想象的。
王者归来：一靠基盘，二靠诚意
去年8月，中期改款的新帕萨特登场，新车首次采用了双外观设计，一款极具商务风，一款充满运动感，这也是帕萨特首次站在年轻用户角度思考。但遗憾的是，彼时受到“芯荒”困扰，改款后的帕萨特在终端市场面临供应不足的问题，导致这轮“自救”起初不见起色。
一山放过一山拦，“芯荒”稍有缓解，上半年上海又爆发了新一轮疫情，而上汽大众身处重灾区，受停产减产、物流中断影响，终端销量触底，帕萨特显然不可能幸免。
在刚刚过去的7月份，上汽大众零售新车12万辆，批发新车12.96万辆，这意味着，上汽大众已经不再受到来自产能的束缚，而产能得到恢复是帕萨特能够再度起势的前提。
更重要的是，帕萨特当前在前终端市场竞争力极强。
壹哥通过走访调查得知，以北京地区为例，帕萨特的整体优惠幅度超过3万元，外加1万元的置换补贴，对于改款后配置大幅提升的帕萨特而言，这样的诚意已经足够大。相比之下，中型车市场另一位热门车型雅阁的整体优惠幅度仅为1.5万元。
这样一来，就二者的同配置车型（指导价20.59万元的帕萨特330TSI精英版、指导价20.28万元的雅阁260TURBO尊贵版）来说，帕萨特比雅阁便宜了足足2万余元，另外，帕萨特在发动机排量、座椅加热、CarPlay等层面的优势也是消费者格外看重的。
产能不再受限，产品极具诚意，这样的帕萨特重新“登榜”不是偶然事件，而是必然事件。
上汽大众坐拥大众、斯柯达、奥迪三大品牌，工厂设计产能超过200万辆/年，此前在终端市场也常年高居销量榜冠/亚，而帕萨特作为上汽大众的“图腾车型”，帕萨特的“失速”随之诱发了整个上汽大众的“失速”，在帕萨特还未身处谷底之时，外界也一直在讨论一个话题——帕萨特、上汽大众还能重回高位吗？
如今来看，答案显然是肯定的，只要能给用户带来极具诚意的产品，就能得到认可，且得益于基盘优势，上汽大众取得的成绩在其他车企眼中是难以企及的。
另外，除了帕萨特，途观L在7月份也以月销14416辆、同比增长42.9%的优异成绩，位例SUV市场销量榜第八名，这也是途观L在今年首次挺进“乘联会SUV销量排行榜TOP10”。
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