凯美瑞的动力系统是我最满意的地方，最早我就开始考虑丰田的车子，当时也是看到丰田车子的稳定性能特别的好。在国内市场，凯美瑞的混动车型占比达25%。而这一点体现在了第八代凯美瑞混动发动机上。凯美瑞混动的动力系统由2.5L发动机和电机组成的混动系统，综合功率达到了131千瓦，匹配E-E-CVT无级变速箱。这辆凯美瑞搭载的是2.4自吸发动机，最大功率131千
凯美瑞的动力系统是我最满意的地方，最早我就开始考虑丰田的车子，当时也是看到丰田车子的稳定性能特别的好。在国内市场，凯美瑞的混动车型占比达25%。而这一点体现在了第八代凯美瑞混动发动机上。凯美瑞混动的动力系统由2.5L发动机和电机组成的混动系统，综合功率达到了131千瓦，匹配E-E-CVT无级变速箱。这辆凯美瑞搭载的是2.4自吸发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩221N.m，匹配E-CVT无级变速箱，行驶起来平顺性不错，提速响应也快。最大功率为178马力，与之匹配E-E-CVT无级变速箱。2.0L的爆发性不及迈腾的动力，但加速平滑而线性。这是广汽丰田混合动力第一款凯美瑞双引擎。最高配置还提供了3种驱动模式可供消费者随心所欲切换，动力系统的稳定与平顺更是它的核心亮点。其三、如今的凯美瑞，不仅造型大改，并且换上了混合动力系统。在实际驾驶中这样的数据也的确带来了非常出色的动力水准，在急加速时。在功率方面，凯美瑞将为您提供2.0L和2.5L两种动力供您选择。23年来，三代凯美瑞双擎混合动力，以其先进技术和硬核实力，为中国消费者带来更高科技、更豪华、更环保的用车体验。2.5L发动机热效率高达40%，最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛·米，这样的数据在同级别中也是非常优秀的。在混动系统的加持下，凯美瑞双擎在起步阶段有电机提供大扭矩，因此其表现也更为平顺和高效。凯美瑞2.0L的动力输出非常稳定，起步不肉，加速有明显的推背感。其三、如今的凯美瑞，不仅造型大改，并且换上了混合动力系统。在凯美瑞混动、雷凌双擎、威兰达双擎三款TNGA车型上，广汽丰田的混动技术也在不断迭代。最高热效率40%的2.5L自吸发动机搭配E-CVT无级变速箱，全系标配自适应悬挂，换上了多连杆后独立悬挂。而随着混动车型存在的各种“混动技术壁垒”，凯美瑞双擎混动在国内市场必然会有着较大市场影响。而2.5L混合动力系统是由凯美瑞搭载的2AR-FXS发动机升级而来，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米。而广汽第四代2.0L阿特金森四缸机，同样不俗。最新的第八代凯美瑞配备了两款动力系统，包括2.5L自然吸气发动机和2.0L混合动力系统。在TNGA架构下，第八代凯美瑞双擎混动采用了全新的后排地台中央平台式设计。凯美瑞在动力上搭载了2.0L及2.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速箱。而且丰田THS II混合动力系统在可靠性、燃油经济性等方面也非常出色。最高配置还提供了3种驱动模式可供消费者随心所欲切换，动力系统的稳定与平顺更是它的核心亮点。在TNGA构架下，第八代凯美瑞双擎混动身上的这套混动系统同样大有乾坤。最高热效率40%的2.5L自吸发动机搭配E-CVT无级变速箱，全系标配自适应悬挂，换上了多连杆后独立悬挂。而广汽第四代2.0L阿特金森发动机同样不俗，最高热效率达42%。
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