本期老狐和大家聊一个有些搞事情的话题。喜欢纯电汽车的畅快加速体验、丰富智能化功能和较低的使用成本？又对续航焦虑、补能时间等问题纠结？上述痛点在消费者认知层面，一直是阻碍部分用户购买纯电汽车的根本原因。*图片来源广东新闻像高速充电排队4小时，400公里的路程行驶12小时；冬季续
本期老狐和大家聊一个有些搞事情的话题。喜欢纯电汽车的畅快加速体验、丰富智能化功能和较低的使用成本？
又对续航焦虑、补能时间等问题纠结？上述痛点在消费者认知层面，一直是阻碍部分用户购买纯电汽车的根本原因。
*图片来源广东新闻
像高速充电排队 4 小时， 400 公里的路程行驶 12 小时；冬季续航缩水，无奈呼叫救援；起早排队，寻找快充桩充电等新闻频频热搜。
续航与补能，导致部分场景下纯电汽车使用体验差，也是客观存在的，该如何解决呢？
大致包括三种路线：快充提速，通过提升充电速度，来实现媲美燃油车的补能速度；换电，以蔚来为代表，同样大幅降低了补能时间；长续航，以奔驰 EQXX 概念车为例，满电可行驶超过 1200 公里，基本满足了单天的最高行驶里程。
*图片来源比亚迪 800V 高压架构
三种方式各有利弊，继保时捷、奥迪之后，最近比亚迪、蔚小理等超过 20 家车企发布了 800V 高压架构平台，今年也被誉为高压架构元年，
搭载此类技术的车型，可轻松实现 5-10 分钟充电 30-80 % ，充电时间无限接近加油速度，这一轮似乎快充赢了。
800V 高压快充，真是白月光？
先说数据，目前主流纯电汽车采用的是 400V 平台，充电功率很难突破 200KW ，而 800V 高压平台，可以轻松突破 350-400KW 的功率。
以实际车型为例：通过 480V 直流快充，特斯拉的 V3 超快充可以实现充电 15 分钟，补充 250 公里续航；而在 800V 高压加持下，小鹏 G9 充电 5 分钟，即可突破 200 公里续航。
不卖关子了，虽然看起来很香，但 800V 高压平台的普及还有一大段路要走。
主要困难包括：成本提升，主要材料碳化硅价格贵，最终转嫁到新车价格上，由于高端用户对价格敏感度低，因此 800V 高压架构主要应用在高端车型上。
同时，快充对电池安全和寿命提出了要求；提升充电速度，还需要超快充桩辅助，配套基建的时间与速度也是问题。
对于用户来说，通过充电时间与成本，我们能理解得更清晰一些。
首先是补能场景，在城市工况下， 200 公里的续航，基本能够满足单天代步需求了，相比 10 分钟与 20 分钟的充电时间差距， 800V 技术所带来的新车售价高低，显然更加敏感。
其次，在高速工况下，我们每次补能肯定是希望充满的，以小鹏 G9 为例，快充到 80 % 电量，仍需 0.27 小时。
而后 20 % 的充电速度还会更慢，实际的充电速度，还是无法和加油时间媲美。
接下来是成本，快充桩通常是商业用电，电费在 1.2-1.8 元之间，每百公里的电费大概在 20-30 元之间，使用成本与燃油车的差距也会缩短。
总的来说， 800V 高压平台可以优化部分场景的使用体验，但想要获得更好的充电速度，我们的购入与使用花费也会有所增加。
据第三方机构预测：2025 年，国内搭载 800V 高压架构的新能源汽车预计为 99.9 万辆。
在数量提升后，相关的成本、新车售价和配套等，将会更有优势，所以，关注此类技术的朋友们，不妨再等等。
换电与长续航，会更完美吗？
先说换电，无论城市还是高速，这一模式都可以媲美燃油车的加油速度，也是说服许多蔚来车主痛快刷卡的重要因素。
*图片来源蔚来安徽高速换电网络
但其同样有很多限制，高速的长途体验，需要大量的换电站来配套。据了解，目前蔚来仅覆盖到了安徽省内高速。
根本原因还是成本，此前国家电网就推出过换电站，国内建造一个换电站的成本为 77.2 万元，且对于不同品牌电池规格的标准化，兼容性较差涉及到资源合理化利用的问题。
而对于纯电汽车来说，电池技术又是各品牌的核心，短时间很难形成统一化。
如果能够形成类似汽油 92 、 95 的标号，那么换电模式的利用率和实用价值，将会有明显提升。
至于长续航的优势与弊端，更是众说纷纭，最早唱反调的是马斯克，他曾表示：纯电汽车长续航无用。理论根据就是，电动汽车高速电耗大，补能时间长，并不适合高速长途使用。
最近，马自达北美 CEO 也发表了类似言论。
“纯电长续航车型没用，未来很可能会被淘汰，纯电汽车的首次买家，普遍存在里程焦虑，希望新车的续航能多一些。”
但对于经验丰富的纯电汽车用户来说，里程焦虑的问题并不明显，因为他们清楚，纯电车型跑长途并不适用，尤其是在室外温度寒冷的环境下，续航能够满足单天城市代步就足够了。
作为新能源第一大国，我们的实际使用情况却完全相反，大家都希望自己的纯电汽车能再多跑一些。
这和燃油车时代的动力高低很相似，韩寒曾说过：动力就像存款，可能平时不用，但不能没有。
对于绝大多数的市内场景来说，续航 300 公里左右，确实已经算比较充裕了，可那每年屈指可数的几次长途自驾，恰恰承载了一家人的欢乐时光。
谁又希望被续航、补能焦虑，来影响好心情呢？这并不是理性数据可以分析的，而是感性的情感共鸣。
当然，城市纯电、高速燃油无疑是现阶段的理想状态，可考虑到停车、保险等养车成本，这对于大部分百姓家庭来说，也只是理想。
对比来看，我们似乎更能理解，性能相对综合的插电品类，为啥去年销量能一骑绝尘了。
快充、换电与长续航，您更看好谁呢？
老狐觉得：现阶段，电动汽车想在续航和补能体验上，完全媲美燃油车，似乎还有一大段距离，但随着技术的发展，上述三种方式，都可以解决大部分场景下的市内代步需求，这也是纯电新车销量暴涨的原因。
至于长途场景，我们还是得让“子弹”再飞一会儿，技术百花齐放的时代，超快充、换电和长续航的综合发展，才是纯电真正的白月光？
参考资料：
比亚迪官网、蔚来官网
编辑：泽天
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