进入国内已满20年的帕萨特，早已度过了青葱岁月，300万辆的国内历史累计销量是它沉甸甸的份量。但以拼搏进取为主旋律的中国消费者信仰中，躺平的心态是不受欢迎的。站在20年的关口上，帕萨特也需要接受挑战、走向未来。笔者近日试驾了刚刚上市的新帕萨特，史上次双版本前脸的设计，无疑显示出它要贴近年轻消费者的决心，而我在挑试驾车时，选的当然也就是全新版本前脸的车型——330TSI星空尊贵
进入国内已满20年的帕萨特，早已度过了青葱岁月，300万辆的国内历史累计销量是它沉甸甸的份量。但以拼搏进取为主旋律的中国消费者信仰中，躺平的心态是不受欢迎的。站在20年的关口上，帕萨特也需要接受挑战、走向未来。笔者近日试驾了刚刚上市的新帕萨特，史上次双版本前脸的设计，无疑显示出它要贴近年轻消费者的决心，而我在挑试驾车时，选的当然也就是全新版本前脸的车型——330TSI星空尊贵版。
有无“星空”二字，就是新帕萨特从车型命名里区别两款前脸设计版本的方式。“星空”前脸是偏向于更激进、前卫的设计语言，也是新款车型在外观上变化大的部分。格栅内部打破了原有的横向点段式细节造型特征，而是以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果。
另一款点阵式精工格栅前脸，设计语言则更有老款帕萨特的传承感，相对更容易被偏成熟年龄段的消费者接受。不过，这款前脸其实也有一定的年轻化设计倾向，比如鱼鳃式侧进气格栅采用高光黑亮材质，增加了气势和运动感。
新帕萨特还在两个版本的前脸中都大范围配备了全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能）。这是一项全新的增配，在新帕萨特（即2022款帕萨特)330TSI豪华版及比它指导价更高的配置上都有搭载。这款大灯目前在VW品牌车型上也有提供，英文命名为IQ.LIGHT，具备静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向等功能。在设计上，新大灯中间一颗透镜的外侧面非常精致有型。
车身侧面变化不大，尽管造型未大改，但实际上新帕萨特本身是有一定幅度“溜背”设计的，所以它的体态年轻感其实尚可，并没有过于商务，只要不是黑色车身，年轻人还是很容易接受的。
尾部的设计以型面饱满为主要视觉特点，新款车型尾灯进行了全新设计，采用贯穿式结构且延展至车身侧面，一方面提升夜间辨识度，另一方面让车体有着更为宽阔的视觉效果。
内饰设计中，延续整体结构前提下在细节上做了一些优化。比如采用全新三幅式方向盘，快捷按键由机械物理式变为高光黑触摸按键，进一步增强科技运动感。座椅纹路比老款设计更精细一些。10.2英寸屏幕车机在新款车型上成为全系标配，支持车联网的系统语音操控还是很好用，反应速度够快，识别度也不错，有了它你会更喜欢用车机地图导航。此外330TSI和380TSI的各个配置都提供了手机无线充电装置。
整体来看，新帕萨特在外内都进一步跳脱出帕萨特车系一贯以来的公务/商务感，针对年轻一代消费者、尤其是30岁左右刚刚“介入成熟社会生活”的年轻人，进行了不少有指向性的吸引力提升。
动力方面，新帕萨特继续提供1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0TSI高功率（380TSI）三种动力系统。我在2019年帕萨特改款时试驾的是380TSI版本，当时对动力的印象是非常强劲。而这次主要试驾的330TSI版本，动力比我预期的要更充裕。它的底盘和动力响应有明显的轻，0-60km/h这一段的加速虽没有380TSI粗暴，但很流畅，动力随叫随到；60-100km/h的中高段加速比较匀称，而100km/h以上的高段加速也有持续的力度。
所以难怪330TSI车型是帕萨特销量的主力，动力确实够用。如果你想更获得更积极的驾驶节奏，那将挡杆继续向下挪一下切换到S挡，变速箱性格立刻变得更加活跃，但变化幅度也是在你可以很好掌控的范围内，并不会太过毛躁，毕竟它还是帕萨特。
当天下午我也对比试驾了380TSI车型，大感受是380TSI车型在低段和中段速度的油门踏板开度明显很小，速度的变量以轻微幅度的脚力变化即可实现，轻松而高级。
至于双离合变速箱的闯动，都到2021年了，确实是“平顺性唱主旋律”，偶尔一下捕捉到闯动你反而会觉得是个惊喜。
帕萨特的底盘素质依旧不错，碾压路面破损时反馈出很整的底盘质感，遇到较大冲击时悬架减震行程走到底部回馈的声音也没有露怯。它的悬架软硬度调节适中，很好的兼顾了运动和舒适，不会走极端，这就是成熟的表现。并且似乎后悬架要比前面更偏向于舒适性。当我坐在后排，震动传导到车体时能感受到优良车身刚性带来的那种“哐哐”的干脆且有质感的声音。
在NVH方面，帕萨特对发动机噪音和风噪控制得很优秀，而胎噪和底盘噪音在开快时是压过发动机噪音和风噪的。实际上透过清晰的底盘声音传递一部分质感是很多大众车型的传统，但它和“纯粹是噪音的那种底盘噪音”相比其实不会很扰人，很多大众车主很习惯甚至说有点喜欢这种声音。高速行驶时碾压高速路路面接缝时的声音也是很让人愉悦的，清脆的声音质感说明了低趴造型和车身结构钢以及关键连接点的刚度匹配是非常到位的。
驾仕结语>>>
整体来看，帕萨特以成熟的动力总成为核心，在逐渐变更着设计风格和品牌印象，大幅增强科技化配置，并拓宽高级驾驶辅助系统的配置覆盖，以此来吸引年轻消费者。
另一方面，价格体系在新款车型上大幅调整。新车上市后，新帕萨特1.4T配车型指导价较老款车型下调0.6万元，已经低于18万元；330TSI 精英版指导价较老款车型降低1.4万元；380TSI车型由2021款的3个版本精简为“豪华、旗舰”两个配置版本，其中旗舰版车型指导价降幅高达3.2万元。这种幅度的价格调整狼性十足，鉴于中高级车市场已经是红海市场，新帕萨特无疑拿出了更主动的破局姿态。
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