本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为：（1）发动机；（2）曲柄连杆机构；（3）配气机构；（4）燃料供给系；（5）排放控制；（6）冷却系；（7）润滑系；（8）点火系；（9）启动系；（10）传动系
本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为：（1）发动机；（2）曲柄连杆机构；（3）配气机构；（4）燃料供给系；（5）排放控制；（6）冷却系；（7）润滑系；（8）点火系；（9）启动系；（10）传动系；（11）离合器；（12）变速器；（13）万向传动；（14）驱动桥；（15）行驶系；（16）车架；（17）车桥与车轮；（18）悬架；（19）转向系；（20）制动系；（21）车身；（22）电子控制；（23）新能源汽车。
前期文章有：汽车构造系列之十二—变速器，汽车构造系列之十一—离合器，汽车构造系列之九—启动系，汽车构造系列之八–点火系，汽车构造系列之十—传动系，汽车构造系列之十三—万向传动，汽车构造系列之七—润滑系。
本篇主要介绍汽车构造系列之二十—制动系。
一．汽车制动系概述
汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系至少应有行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下段坡时保持适当的稳定车速。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。制动系的基本结构如图所示。
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
二．汽车制动系的组成
(1)功能装置：包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种零件，其中生产制动能量的部分称为制动能源。
(2)控制装置：包括产生制动动作和控制动作和效果的各种部件，制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。
(3)传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件。如制动主缸和制动轮缸。
(4)制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。较为完善的制动系统还具有制动力调节装置，压力保护装置等。
三．汽车制动系的分类
1.按制动系统的功用分类
(1)行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度或直接停车的一套专用装置。
(2)驻车制动系统：使停止中的汽车驻留在原地的一套装置。
(3)第二制动系统：在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
(4)辅助制动系统：在汽车驶下较长的坡度时用以稳定车速的一套装置。
2.按制动系统的制动能源分类
(1)人力制动系统：以驾驶员的肌体为制动能源的制动系统。
(2)动力制动系统：完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
(3)伺服制动系统：兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
3.按制动能量的传输方式分类
(1)机械式制动系统：使用机械锁止的方式保证汽车在原地驻留的制动系统。
(2)液压式制动系统：以人力为能源,以液体作为传动介质的一种制动系统。
(3)气压式制动系统：以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气作为制动能源的一种制动系统。
四．汽车制动系的工作原理
汽车制动系统的一般工作原理是利用与车身或车架相连的非旋转元件，和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，以此来达成汽车的制动。此处以气压式制动系统举例说明。
当司机踩下制动踏板时，双腔制动阀动作，贮气筒的压缩气加到继动阀的检修口。当压缩空气加到继动阀的继动活塞上部时，继动活塞向下运动，如图所示排气口闭合，进气阀开启。与从贮气筒来的压缩气合在一起通过出气口流向后轮制动气室。当司机轻踩制动踏板并保持时，加给制动气室的压缩气作用于继动活塞的底面，继动活塞的上部与底部受力相同。
此时，由于内置的弹簧力，继动活塞会稍稍向上运动。于是进气阀关闭，继动阀中无气流通过。当司机松开制动踏板时，检修口的压缩气在双腔制动阀处放入大气。继动阀的继动活塞向上运动，进气阀关闭，排气口开启。加到制动气室的空气经过排气口排到大气中。
五．ABS防抱死制动系统
防抱死制动系统ABS是一种特殊的制动系统，如今已经广泛应用于各种汽车当中，甚至摩托车也可以使用该系统。在制动器有故障或路面湿滑的情况下进行汽车制动很容易产生打滑现象。制动打滑会减小制动力，增加制动距离，侧向打滑会使车头调转并失去转向控制能力，因而造成事故。因此采用ABS系统来防止制动中车轮抱死和打滑以保证稳定性、操纵性、最佳制动距离。
在湿滑路面上行驶时，ABS可防止车轮过度打滑，使汽车不会飘移或驶下路面。当汽车减速通过弯道时，ABS可以减小因车轮抱死造成的打滑，保证转向稳定。ABS通过减少因车轮抱死造成的打滑能够提供最佳的制动距离，保证良好的制动能力。防抱死制动系统在紧急制动时可以自动调节加给制动器的气压，防止车轮抱死，最大限度地利用可用牵引力。
ABS通过在制动中防止车轮抱死，使汽车能够保持稳定并具有转向能力。通过最佳利用可用牵引力，ABS还可以使制动距离得到缩短。安装ABS时，还可以加装一个防滑调节( ASR)系统。在起动加速时ASR可自动防止驱动轮打滑。ASR还可以将驱动扭矩传给具有最大牵引力的车轮。
六．制动系的发展
已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术。随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题。电子技术的应用是大势所趋。
从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动器4个组成部分的发展历程来看.都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源。启动制动系统，发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制的电子控制单元(ECU)进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。
机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从ABS在汽车上得到广泛应用以来制动系统又一次飞跃式发展。
电液复合制动系统是从传统制动向电子制动的一种有效的过渡方案。采用液压制动和电制动两种制动系统。这种制动系统既应用了传统的液压制动系统以保证足够的制动效能和安全性，又利用再生制动电机回收制动能量和提供制动力矩。
提高汽车的燃料经济性，同时降低排放.减少污染。但是由于两套制动系统同时存在.结构复杂、成本偏高。结构的复杂性也增加了系统失效和出现故障的可能性，维护和保养难度增加。
在车辆模块化、集成化、电子化、车供能源的高压化的趋势驱动下.车辆制动系统也朝着电子化方向发展，很多汽车和零部件厂商都进行了电制动系统的研究和推广。博世、西门子、特维斯等公司已经研制出一些试验成果.电制动系统必将取代传统制动系统，汽车底盘进一步一体化、集成化.制动系统性能也会发生质的飞跃。
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