作为一枚即将进三奔四的90后，下半年打算给自己换一辆40万左右的车，身为理工党，我对车辆的喜好也更倾向于科技含量以及驾控方面。家里长辈给我推荐宝马5系，理由是宝马5系在燃油车中算是同级别中操控最强的车型，BBA也口碑有保证。而我朋友圈里好几个人给我推荐的是智己L7，理由是车子本身科技感与驾控性都非常强，潜力十足。
宝马5系我倒是不陌生，堂哥开得就是2022款改款525Li，五一的时候就上手开过，有些了解。智己L7对我来说却是是熟悉又陌生，熟悉的是它身上的“3.87秒破百”、“最长电漂移纪录”的一系列头衔，陌生的是确实还没近距离见过实车。刚好这次深圳车展也有智己的展厅，于是就去看了一下。
来之前就看过智己L7的照片，但现场看到实车还是被惊艳到了——轿跑低趴的造型，播放着动画的DLP & ISC前灯组，让智己L7看起来朝气十足。
相比之下宝马5系的设计家族语言元素明显，造型经典，更偏向商务沉稳风格。
智己L7
宝马5系
内饰用料方面，智己L7与宝马5系给我感觉像是分别代表了两个时代。智己L7代表的是未来，39英寸可升降中控大屏+12.8英寸控制屏、双幅式方向盘、隐藏式出风口，简洁而又科幻。而宝马5系的座舱是经典的典范，三幅式圆形方向盘、大面积皮质材料以及层次感十足的中控台，豪华感不错。
但视觉感官来说，我更喜欢智己L7。不过毕竟是40万这个价位的车，实力对比的重头戏还得看驾控性。
没有预约上智己L7的试驾，没办法亲身上路体验，只能先从参数配置上对比宝马5系和智己L7了。
电动化时代，燃油车和电车在动力性能上存在着断层般的差距。我堂哥家的宝马5系的2022款改款525Li车型，2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，百公里加速要8.6秒。而智己L7配备的是前后双电动机，前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，两台电动机配合，整车总功率能达到425kW，总扭矩则能达到725N·m，百公里加速仅为3.87秒。智己L7在动力上可以说是碾压式优势。
动力性能重要，与之匹配的刹车性能也不容忽视。宝马5系的刹车盘直径为348mm，且配备的是单活塞卡钳，百公里刹车距离为36.59米。而智己L7刹车盘直径是365mm，加上Brembo四活塞卡钳，使得百公里刹车距离仅为32.69米。制动性方面，宝马5系表现虽说已经非常不错了，但跟智己L7相比还是有不少差距。
总得来说，宝马5系给我的感觉是传统豪华车的“贵族”，在外观内饰以及性能的升级上并不积极，更多是依靠品牌加持固守市场份额。而智己L7作为新兴势力，从零打造的整车，无论是外观内饰还是性能上都要更锐意进取，在硬件上不吝成本，在智能化上更是“后生可畏”。
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