制动踏板是什么意思就是刹车吗(制动踏板是什么意思)

面对减速带,这副底盘也有着相似的表现。假如车速很慢(<10km/h),随着前轮滚上减速带,车头会出现明显的顶升,随后是一次急促的下拉;后悬挂动作倒是十分轻柔,弱阻尼换来了不错的舒适性。尝试提高车速,用20km/h左右的速度碾过减速带,前轴动作反而老道了许多,冲击不再显得生硬。事实上,许多配备螺旋弹簧+普通液压减振器的车型具有相似特性,读者朋

面对减速带,这副底盘也有着相似的表现。假如车速很慢(<10km/h),随着前轮滚上减速带,车头会出现明显的顶升,随后是一次急促的下拉;后悬挂动作倒是十分轻柔,弱阻尼换来了不错的舒适性。尝试提高车速,用20km/h左右的速度碾过减速带,前轴动作反而老道了许多,冲击不再显得生硬。事实上,许多配备螺旋弹簧+普通液压减振器的车型具有相似特性,读者朋友们不妨用自己的车试试,或许能找到一个“甜点”速度  威马W6采用C-EPS转向机,电动助力器集成在转向管柱上。转向系统提供舒适、标准和运动三种模式,大致可以理解为偏轻、适中和偏沉。舒适模式阻尼增益虽然比较平坦,但顺滑程度没有问题,轻轻松松的感觉挺适合城市行走。标准模式和运动模式下,转向阻尼爬升明显了许多,但比例感不算线性,手力与转角关联性不强。无论选用哪种模式,方向盘的回正意愿都很强,市区掉头轻松,充分照顾到日常便利性。  动力系统令人欣喜,整体风格类似于燃油车。加速踏板采用风琴式设计,踏板长度充足,几乎能够支撑整个脚面。与此同时,加速踏板重量偏轻,前半段比较积极,右脚轻轻搭上就能获得轻快的加速感。威马W6提供三种驾驶模式,分别为ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)。需要注意的是,这里的驾驶模式主要影响加速踏板特性,但不会改变转向力度和ESP策略,更准确的叫法是“驱动模式”。  刹车踏板特性有两种模式可选,分别为舒适和运动。每次启动后,车辆默认选用舒适模式,此时踏板前半段偏轻,后半段阻尼爬升略显陡峭,比例感不够理想。倘若切换到运动模式,踏板初段阻尼便会提高不少,虽然整体偏沉,但不存在某个点阻尼突然跃升的情况。顺便一提,自动驻车(AUTOHOLD)解除过程自然,没有积蓄力量再突然崩开的感觉,看来细节标定花了功夫。


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