2022年还没走完第一季度，又一个汽车品牌被传出要退出中国市场了。据网络消息称，北京唯一一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮4S店。讴歌在北京还有4家展厅，都设立在广汽本田4S店中，目前还在消化去年库存车，但已经不再向厂家预定新车，据经销商销售员表示，广汽讴歌厂家的工
2022年还没走完第一季度，又一个汽车品牌被传出要退出中国市场了。
据网络消息称，北京唯一一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮4S店。讴歌在北京还有4家展厅，都设立在广汽本田4S店中，目前还在消化去年库存车，但已经不再向厂家预定新车，据经销商销售员表示，广汽讴歌厂家的工厂已经停产。
目前广汽讴歌没有做出相关回应，实际情况还需要根据官方宣传为准，但仔细一想，讴歌近几年来确实没有推出新的产品了，隔壁的英菲尼迪好歹还上市了一款QX60，广汽讴歌目前在售的仅有CDX和RDX两款车型，而这辆车的年销量分别为2810辆与2952辆，正面临一个艰难的低潮期。
很多人会喜欢把销量头部的奔驰、宝马、奥迪简称“BBA”统称为一线豪华品牌，而像沃尔沃、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹这种品牌划归为二线豪华品牌。其实这种划分方式从销量上来看看似十分有道理，但就个人理解，豪华品牌就是豪华品牌，如果分三六九等，那说明这个品牌也许在消费者心里，仍未算真正的豪华品牌。
也许正是这种观念，使得讴歌的品牌热度一直处于不温不火的地位。
上世纪80年代末90年代初，日系车企纷纷在北美创立了自家的高端品牌，而本田就在1986年创立讴歌。凭借着本田技术的背书、豪华的堆料以及相对于北美人民来说很有性价比的售价，讴歌在北美当地卖得很不错。
与此同时，在大洋彼岸的广东，受港台以及沿海政策开放影响，加上日系车维修便宜、舒适性好、低油耗。空调制冷快等特点，深得务实的广东人的喜爱。像花冠、雅阁、皇冠、风度、公爵等等车型是大部分广东家庭对汽车的第一印象。那日系的豪华品牌，自然成了除“大奔”、“宝马”之外最有份量的豪华品牌，甚至拥有一台日系豪华品牌车，比拥有一台“大奔”看起来更低调更有内涵。
2006年，讴歌正式登陆中国市场，为了打响中国市场，在2009年的时候讴歌甚至找到了刘德华刘天王来担任代言人，但讴歌很快就陷入了水土不服的尴尬。
前面提到，讴歌伊始是本田希望打开美国市场而创造的，是根据美国消费者的需求而打造的品牌，与其说是一个日系品牌，却更像是一个“美系品牌”。尽管讴歌在北美的销量直逼BBA，甩雷克萨斯几条街，但是仔细看当初讴歌引入中国市场的车型，搭载的不是3.5L就是3.7L的大排量V6发动机，虽然动力确实澎湃，但随之而来的油耗再加上附加的大排量税，让其与务实的中国消费者追求日系车本身的省油耐用背道而驰。
讴歌在中国的困境，和他尴尬的定价不无关系。比如说第八代雅阁在中国市场大获成功之后，东风本田引入了欧版雅阁，后来思铂睿的前身，但它还有一个身份，就是讴歌中型车TSX的孪生兄弟，所以这就让作为豪华品牌的讴歌定价很是为难。
又比如说引入更小排量的ILX，但作为一台“豪装版思域”要卖到30万元，用接近两台思域的价格来买一台讴歌，这大概是真爱粉才能做出的事情。
后来，讴歌意识到了水土不服的问题，也做了很多的努力，除了本土化的明星代言、国产拉低售价、对内饰设计的重视、注重国内营销等等，甚至将本田传奇跑车NSX重新复活挂上讴歌标为品牌造势，只是，品牌声量崛起的黄金发展期，错过了就是错过了。尽管在讴歌国产之后价格的优势曾让CDX这类走量的车型也有着不错的成绩，但后续产品更迭速度不够快、经销商数量少等问题又将讴歌的销量反拖入低谷，加上中国汽车市场高速发展，进入消费升级的上升期，反而像坚持不国产的雷克萨斯却呈现了逆市上涨的趋势。
讴歌的车给人最大的感觉就是好开。是那种极易上手，每个人都能够轻松驾驶的那种好开。用料以及隔音水平比起本田要高级太多，机械素质过硬，又有类似SH-AWD等自家技术，其实车的品质还是相当不错。近几年来讴歌在产品上的规划着实是有点慢了，针对欧美市场推出的Integra也不适用于中国市场（与广汽本田型格定位相违背），至于讴歌是否会退出中国市场，我认为谈论这个还为时过早，不过即使不退出，讴歌近两年的路终归是会不好走。
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