目前在国内，当自动变速箱出现故障，除了可以选择进行大修，还可以选择更加快捷、质量标准按照新品制造工艺的“再制造”产品；但由于国内存在大大小小数千家变速箱专修企业，竞争激烈，导致以次充好，各类偷工减料的“翻新”
目前在国内，当自动变速箱出现故障，除了可以选择进行大修，还可以选择更加快捷、质量标准按照新品制造工艺的“再制造”产品；但由于国内存在大大小小数千家变速箱专修企业，竞争激烈，导致以次充好，各类偷工减料的“翻新”产品充斥市场；再制造产品必须按照国家要求的规范和标准生产，而“翻新”没有任何规范和标准，质量很难控制。因此，在选择的时候要注意选择品牌保证的正规“再制造”产品。
变速箱再制造，很多人都会浅显地认为它就是简单的翻新工艺而已。再制造之所欲区别于简单的翻新维修，是因为再制造有着严格的质量管理体系及领先的改良工艺，它以旧的机器设备或元件为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。
变速箱再制造与翻新的区别，主要有以下几点区分：
1：从外表上来讲，再制造的变速箱经过喷砂处理，保持不褪色，不变形。而翻新产品外表可能会喷漆，且容易掉漆变色。
2：从变速箱拆解流程上来分析，再制造的变速箱100%全部分解到每一个单个零件。而翻新变速箱只局部解体，处理局部损坏严重的部分。
3：清洗方面，在制造的变速箱生产商利用专业清洗工具，严格按照变速箱夹杂物管理要求进行清洗，经过三个以上的清洗工艺步骤，清洗完的零件达到全新组装的要求。
但翻新变速箱只进行局部清洗，清洗效果比较差，没有对夹杂物进行控制。
4：变扭器。在制造的变速箱对每一个变扭器进行解体检查，然后对内部零件进行更换或者修复
而翻新变速箱可能对变扭器不解体修复，从而增加了变扭器的使用风险。
5：零件更换标准。再制造的变速箱有4个零件标准。
⑴对易损件进行百分之百更换，包括但不限于密封件、油封、滤网、摩擦片元件等；
⑵对每一件零件进行严格的检查；
⑶对磨损或性能下降了20%以上的零件更换或修复，零件修复采用高技术加工；
⑷零件采用原厂或达到原厂品质的全新件；
与此同时，翻新变速箱只更换损坏严重的零件，磨损或性能下降超过20%以上，甚至达到60%的零件仍使用，采用品质比较差的零件品牌，摩擦片也会使用旧的，对变速箱质量没有保证。
6： 从总成组装上来讲，再制造的变速箱在封闭恒温的环境下进行组装，保证组装精度，严格控制了环境的温度、清洁度。
装配参数按原厂标准，对参数进行记录，并在装配进行过程中检测，包括活塞密封性能测试、阀体油压性能测试、气密性能测试等等；但翻新产品装配环境乱，没有过程检查，没有数据记录，质量没有统一标准。
7：总成组装完毕后，再制造变速箱生产商会严格按照厂家的性能参数测试并进行记录，产品出售给客户时还提供质量三包，AT保修36个月，CVT保修30个月。而翻新产品大多都不检测或保修时间短，合格率不高。
作为绿色能源先行兵，再制造变速箱按照新品的工艺质量要求进行生产，所以质量达到或者接近全新产品，其采用“置换”方式，可以几个小时就将车辆交回给客户，提高举升机的工位利用率，与此同时再制造固定的价格，为全新品的30-50%，提供变速箱总成保修。是消费者的明智之选！
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