又一豪车品牌被指“双标”减配。近日，有博主在社交平台曝出，宝马在中国市场销售的车型较之欧美市场，减少了部分安全气囊传感器的设置，引发热议。5月24日，南都记者致电宝马（中国）汽车贸易有限公司（下称宝马），其销售人员否认减配传闻，并称该博主测评车辆为上一代三系，而部分车辆从2010
又一豪车品牌被指“双标”减配。近日，有博主在社交平台曝出，宝马在中国市场销售的车型较之欧美市场，减少了部分安全气囊传感器的设置，引发热议。5月24日，南都记者致电宝马（中国）汽车贸易有限公司（下称宝马），其销售人员否认减配传闻，并称该博主测评车辆为上一代三系，而部分车辆从2010年后改用加速度传感器，比以往的点对点接触式感应器更迅速、智能，造价也更高。之所以国内与欧美市场车型传感器配置不同，是因不同国家法律法规的区别，与安全性能并无关联。
视频显示，有博主现场拆卸一辆宝马汽车，在车头、车门部分，均未找到安全气囊碰撞传感器。该博主还称，多数国内宝马车辆只在B柱位置安装有两个传感器，且均为加速度传感器，可能会发生反应滞后情况。另外，在零配件系统查询多个美国、欧洲的车架号，却发现欧美车型配有6个碰撞传感器，比国内车型多4个。
据悉，碰撞传感器的作用在于，汽车发生碰撞时，其检测到汽车碰撞的强度信号，并在极短时间内将信号给到安全气囊系统的控制中心，由系统判断是否引爆充气元件使气囊充气。此外，汽车一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置多在车身的前部和中部。
5月24日，南都记者向宝马方面求证此事，其销售人员否认了减配传闻，并称该博主视频中呈现的车辆为上一代三系，而部分宝马车辆从2010年后改用加速度传感器，较之常规版点对点接触式感应器更迅速、更智能。在实际应用中，该加速度感应器可通过横向和纵向的加速度综合判断车体是否需要触发感应器。
宝马销售人员还称，原有的点对点接触式感应器或因很轻微的碰撞触发安全气囊，除了对人体有伤害，被触发安全气囊的车也易被定性为事故车，给车主造成较大损失。而在造价上，现有加速度传感器比点对点接触式感应器成本更高。
关于欧美市场与国内市场销售车型的传感器配置不一致问题，宝马销售人员表示，这与不同国家的法律法规相关，与安全性能并无关联。
近期因“减配门”事件被指“双标”的豪车品牌还有保时捷。据南都此前报道，有车主控诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配。原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费为车主升级电动转向柱。但随后官方又改口不予免费升级，百万豪车遭减配，仅提供2300元代金券补偿。此外，有不少车主质疑保时捷“双标”减配，同样因芯片短缺而减配的北美市场，在硬件结构上仍采用电动转向柱。
5月18日下午，保时捷中国发布解决方案，称将免费提供相关功能的恢复服务，对于最终没有恢复相关功能的客户，提供统一金额的补偿方案。19日，南都记者再就解决方案细节问题咨询保时捷中国，相关负责人回应表示，受影响的车辆达到2.8万台，预计整体恢复工作会持续半年或半年以上，对于最终未进行恢复服务的客户，将提供13800元服务代金券而非现金。
采写：南都记者 方诗琪
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