就在今天早上，特斯拉官宣Model3、ModelY降价，降价幅度1.4万至3.7万元不等，两款车型的起售价已回归到30万元以内，享受到了国家补贴的末班车，因此不难预见，接下来特斯拉或将引发新一波的抢购热潮。不过比起特斯拉Model3/Y系列降价引发的抢购潮之外，笔者更为关注的是，前不久马斯克在Q3财报电话会议上透露：特斯拉未来会有十几万的亲民车型出现。若他说的话
就在今天早上，特斯拉官宣Model 3、Model Y降价，降价幅度1.4万至3.7万元不等，两款车型的起售价已回归到30万元以内，享受到了国家补贴的末班车，因此不难预见，接下来特斯拉或将引发新一波的抢购热潮。
不过比起特斯拉Model 3/Y系列降价引发的抢购潮之外，笔者更为关注的是，前不久马斯克在Q3财报电话会议上透露：特斯拉未来会有十几万的亲民车型出现。若他说的话属实，那会给整个市场带来什么样的冲击呢？
不可否认，特斯拉在新能源汽车领域就是“神一般”的存在（另一位则是比亚迪），Model 3以及Model Y常年霸占销量榜首，通杀各类燃油/新能源竞品，并积累下了深厚的用户基础，此番更为廉价的特斯拉车型借着Model 3/Y给品牌铺好的路，又触及更广销售面，照顾到那些预算十几万的消费者，其前景绝对是不容小觑。
如果十几万的特斯拉顺利走量，对于不少车企而言有着许多麻烦。或许有人会觉得，目前特斯拉最大的竞争对手比亚迪会受到最大的冲击，但事实上，比亚迪能坐稳新能源销冠宝座，其抗竞争能力还是很强的。
首先，当下的比亚迪已经和特斯拉开展了同价位竞争，像是汉系列，也是成功扛住了Model 3的冲击，就拿近一年的销量来说，Model 3累计卖出13万台，而汉家族则是卖出了接近20万台。
其次，比亚迪的产品布局也非常完善，针对特斯拉新车的价位，新车冲击的或许是海豚、秦家族，但这两款车的形象与市占率并不低，像是海豚，它在近一年卖出了约15万辆，超榜单排名第二的飞度近一半，并没那么容易被攻破。与此同时，我们也要考虑另一因素，我们不能将Model 3的产品力代入进新车，它的成本减少一半，相应的配置与产品力也会有所削减，形成产品区隔。
而当下的海豚有e平台3.0、刀片电池技术加持，秦家族除了纯电以外，还有DM-i超级混动技术，这更是特斯拉所没涉及的领域，在当下续航焦虑还未解决的时候，这就是秦家族与特斯拉新车竞争中最大的底气。可想而知，凭借着海豚以及秦家族现有的产品力，是没那么容易被抢走市场份额，反倒是同价位竞争力较弱的油车或新势力车型，可能会受到特斯拉与比亚迪的共同围剿。
与此同时，倘若十几万的特斯拉顺利走量，对于车企们而言，接下来为了提高竞争力，也会倒逼它们在十几万的电车市场多加布局，给消费者带来更多亲民的选择。更为关键的是，由于现在电车售价越来越贵，像是五菱宏光MINIEV推出了GAMEBOY系列、敞篷车版本；宝骏KiWi EV加了点科技配置，价格一度来到了10万等等，这些原先低廉的车型，仿佛一时间全飘了，卖得越来越贵了。因此像特斯拉这样的豪华品牌一旦推出低廉车型，也能抑制住这种胡乱涨价的势头，促进电车价格回调。
总的来说，特斯拉廉价车型的推出，势必会对市场造车不小的冲击。但换个角度想，当下特斯拉Model 3以及Model Y不是卖得好好的，为啥还要推出十几万的车型，这不是自降品牌身价吗？
恰恰相反，一个成熟的国际品牌，上要有能拔高品牌高度的旗舰，中要有中坚力量，下要有能负责跑量，提高市占率的入门车型。就像奔驰等一线豪华品牌，上到迈巴赫S级等百万级车型，下也有十多万的奔驰A级等亲民的入门车型，因此从特斯拉目前的产品布局来看（上有百万车型Model X/S，中有30-50万元的Model 3/Y），的确还缺少一款能跑量的入门车型。
并且，推出廉价车型，也是符合品牌愿景以及销量目标，此前马斯克就曾多次表达特斯拉不是要做电动车界的BBA，而是电动车界的大众和丰田，10-20万的价位也确实是丰田大众的主战场，同时，这也给特斯拉实现2030年销2000万台，加大电气化普及的目标增加了可能性。
写在最后
毋庸置疑，特斯拉作为新能源汽车领域的领头羊，其一举一动都对整个行业发展带来了深远的影响，笔者也是十分期待十几万的特斯拉车型能够尽快问世，毕竟这车的出现，最大的受益者正是我们普通消费者不是吗？
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