在SIENNA赛那的发布会现场，广汽丰田执行副总经理文大力用“升维”一个词，和“凯美瑞、汉兰达和赛那”三大旗舰车型，开启了广汽丰田的品牌向上和进化之旅，这是百万产销量的临门一脚。然而，从“塞纳”变成“赛那”，从高端家用M
在SIENNA赛那的发布会现场，广汽丰田执行副总经理文大力用“升维”一个词，和“凯美瑞、汉兰达和赛那”三大旗舰车型，开启了广汽丰田的品牌向上和进化之旅，这是百万产销量的临门一脚。
然而，从“塞纳”变成“赛那”，从高端家用MPV的定位到低质感的内饰，从高售价到疯狂加价，从万辆预售订单到千辆实售订单，这一辆备受市场关注的赛那，口碑可以说是如过山车般那样让人叫得呼天抢地。
在北美市场，我们看到赛那混动车型的起售价，比汉兰达混动要低5000美金，而到了中国，同样的车型和动力，赛那的起售价却比汉兰达高出40000人民币，这样的价格倒挂究竟是为何？
广汽丰田真的把“奶爸们”当成“韭菜”和“水鱼”般的很傻很天真？
在广汽传祺M8和M6带动之下，中国MPV市场近些年火热了起来，各大车企相继引进和发布全新MPV车型。在常青树别克GL8之下，在本田奥德赛之上，丰田赛那确实拥有独特的魅力，家用豪华MPV的温馨形象，定位也非常清晰和巧妙。
只是，赛那这么高的售价再加上4S店终端动辄6万元以上的加价，一辆赛那到手价要40万元以上，让人不得不对广汽丰田多年来的“良好市民”口碑产生了动摇。
TNGA全球平台架构之下，与全新汉兰达在全新的第四工厂混线生产，赛那的高价上市，成本绝对不是最大的考量因素，它要承担广汽丰田完成品牌高端化的重任。赛那在高端MPV市场的对手就只有别克GL8，高起点的高价对标成为一个选择。
然而，这也还不是赛那拔高售价的全部。
从进口到国产，只有2.7L发动机引发“爬坡门”的唯一瑕疵，汉兰达成为丰田在中国神车的唯一代表，无人能敌。一辆七座SUV月销量稳定在1万辆的水平，而且在换代末期也是同样如此，试问谁能做到？
变化来自于全新汉兰达，只有2.5L混动版本，虽然售价与原2.0T老款车型保持一致，部分用户对混动系统还存有疑虑，而混动系统电池的导入再加上溜背式的设计，第三排空间表现非常糟糕。
全新汉兰达能否维持神车地位不动摇？
且看看老款汉兰达依旧在售，就可见其压力之重大，更别说前面还有一汽丰田的首款皇冠SUV——陆放。老款汉兰达助力销量并不是长久之计，而燃油版新汉兰达却迟迟未见踪影。
赛那的高价上市，再加上离谱的加价，相同的车型平台、混动系统和生产线，全新汉兰达顿时显得真香了。
不管是丰田少有的两代同堂销售，还是赛那的强力“升维”，虽然不知道新旧款汉兰达的销量比率，但全新汉兰达得以全身而退，汉兰达也得以延续神车地位，维持对皇冠陆放的领先地位，并为燃油版新汉兰达的到来赢得了时间。
如今，燃油版的汉兰达和皇冠陆放很快就会亮相，紧接着一汽丰田版赛那的“Granvia”也即将正式上市，广汽丰田的赛那也回归原价销售。赛那完成了广汽丰田高端化“升维”的第一步，接下来就要用自己实实在在的销量，让广汽丰田百万销量基盘更稳、成色更足。
一切似乎都没发生过一样。
完成三大高端车系布局的广汽丰田，在丰田汽车全球资源的支持下，向着2022年百万辆产销量前进，汉兰达神车地位依旧不改，而赛那也正在一步步拾回丢失的销量。
横展一下，丰田最为重磅的纯电动SUV bZ4X很快就会上市，它会成为广汽丰田的牺牲品吗？
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