电子涡轮增压器的优点与缺点（电子涡轮增压器的优点与缺点有哪些）

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涡轮增压器如今无处不在，但它们究竟是什么东东呢？到底有何用处呢？我们在此列举了阁下想知道的一切，还有很多阁下不想知道的事。今天，先从近40年风起云涌的极速龙虎榜说起。量产车速度纪录在上世纪八十年代是个烫手山芋，Countach、Testarossa和各式RUF先后为此各执一词争拗不休。其后保时捷959挟着涡轮增压重火力横空出世，在1

涡轮增压器如今无处不在，但它们究竟是什么东东呢？到底有何用处呢？我们在此列举了阁下想知道的一切，还有很多阁下不想知道的事。

电子涡轮增压器的优点与缺点（电子涡轮增压器的优点与缺点有哪些）

今天，先从近40年风起云涌的极速龙虎榜说起。量产车速度纪录在上世纪八十年代是个烫手山芋，Countach、Testarossa和各式RUF先后为此各执一词争拗不休。其后保时捷959挟着涡轮增压重火力横空出世，在1986年实打实317km/h极速一举刷新世界纪录，涡轮增压势力自此便开始支配极速之争。

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油门洞开时，气功大师Bugatti Chiron的四个顺序式涡轮增压每秒钟吸入的空气总量达到1,000升，比Range Rover空荡荡的后备箱所容纳的空气还要多一倍，而且是以每秒计。

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福特1.0升EcoBoost袖珍引擎的涡轮增压器，平常使用时转速可达120,000rpm，但必要时可以短暂发挥每分钟248,000转威力。

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在极速组合“Turbo 101”世界里，一代更比一代强，一山还有一山高。

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注：布加迪 Chiron极速以电子方式限制于261mph

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剑指500km/h的双涡轮增压流线型快车，柯尼赛格表明今后不会打造速度比之更快的作品，接力一事就交由SSC的Tuatara和Hennessey F5。你知道吗？Tuatara和F5原来都是用双涡轮增压。

既然如此，各门派都在倾尽全力打造自己的Turbo品牌，自然难免推出一些品味较差的型号从而犯了涡轮增压招牌大忌。

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1980

雷诺18 Turbo

这款雷诺曾经是坊间所能买到的最便宜涡轮增压汽车，车门上的图案简直多此一举。

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1981

五十铃Piazza Turbo

如果八零年代的试车报告可以相信的话，Piazza的车身花纹虽然相当可疑，但卖相仍然比驾驶性能好得多。

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1983

名爵 Metro Turbo

Metro在在产期间推出了很多莫名其妙的车身图案，却一律有一个共通点，可怕。

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1987

阿尔法75 Turbo Evoluzione

Giulia Quadrifoglio的八零年代祖先，造型与含蓄或嚣张只有一线之差，君不可那些红色轮圈很有乡土气息嘛！

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2017

保时捷911 Turbo S Exclusive Series

好吧，它虽然没有说自己是涡轮增压，但车身条纹和颜色好像是人中黄（中药，你看这比喻的多么委婉）的车漆却足以证明就连涡轮增压老前辈也有失手之时。

涡轮增压器如今无处不在，但它们究竟是什么东东呢？到底有何用处呢？我们在此列举了阁下想知道的一切，还有很多阁下不想知道的事。

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涡轮增压代表你可以把更多动力塞进一个尺寸较小的引擎舱里，因为增压引擎的体积在物理范畴要小于用较大容积换取同等动力的自然吸气引擎。作为早期涡轮增压的范例，保时捷911把这个空间狭窄的机舱设于车尾，不过前置引擎舱同样可以利用增压引擎来节省空间，尤其是横置引擎，因为轮拱之间未必有足够空间让汽缸数目众多的引擎横置于车头。引擎尺寸较小也暗示重量较轻，放进车头的话，转向不足的倾向理应弱一些。

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迟滞反应过后，涡轮增压引擎能为任何一个齿比注入更强大的动力，也就省却了经常降挡提高转速的不便。当然，换挡和维持高转速本身也是驾驶乐趣，但你肯定不想被逼做这些动作。

再者，小型增压引擎也比汽缸众多的大引擎便宜，厂商当然不可能忽略这个事实，乐得利用不同脉谱在同型引擎上变化出多级动力以扩宽销路。

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小型化涡轮增压引擎的省油潜力也不小，前提是开车手法要非常温柔，就像厂商的的测试循环。这种精打细算的潜质当然也是涡轮增压势力如今得以大行其道的原因。

是时候用涡轮增压为你的引擎冲喜啦，恭喜恭喜。用得其法，你会获得拉到颈部肌肉隐隐作痛的性能作为回报；不得其法的话，屯积2020年日历的投资价值可能更高。

电子涡轮增压器的优点与缺点（电子涡轮增压器的优点与缺点有哪些）


那么购物清单上有什么呢？首先，你需要一个实实在在的涡轮增压器，以及一套与之吻合、可以用螺栓固定的歧管。此外，你需要安排机油油路以润滑增压器，并且在前面的进气口安装过滤器，以防增压器把花花草草小动物吸进腹内。

有了这些东西，你的引擎就可以为进气加压，下一步是安装中冷器。尽管严格来说并非必需，然用中冷器降低增压进气温度始终是上上之策。因为进气温度越高，氧气密度会相对降低（进而削弱动力输出），引擎爆震的风险也会增加。爆震这个术语乍听起来很可怕，是的，因为爆震本来就很可怕。

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经过冷却的空气现已准备好进入引擎，此时你应该想着用旁通阀或泄压阀之类的装置控制增压力道。当进气压力达到理想水平，比如10psi（压强单位：磅力每平方英寸），泄压阀或旁通阀便会发挥分流作用（做法通常是把多余废气直接导回废气系统排出车外），以免太多废气涌向涡轮扇叶，因为过度增压可导致引擎爆炸解体，有趣的是大家都习惯把这套功夫称作增压控制。

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现在假设你的喷油器和油塞能够正常工作不偷懒，那么您需要告诉它们应该在什么时候增加供油量，增加幅度又应该有多大，以及什么时候点燃混合气以产生最大动力。最理想的做法是安装一个斤两十足的独立ECU，再用手提电脑接驳ECU妥善设定供油和点火控制程序。不过实际做法要根据不同车型，假设车上原有的OEM电子控制单元本来就是涡轮增压套件的用品，你也许简简单单更换芯片就可以了事。

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上述步骤完毕后，你的座驾基本上已获得涡轮增压加持。不过改装过程其实非常麻烦、复杂百倍，所以请勿把本文当作“增压秘籍”。

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