3月15日消息，比亚迪公布了全新汉DM-i和汉DM-p车型，前者主打效能，后者主打性能（performance），最终价格未定，预计该车可能在4月21日北京车展开幕时正式发布。比亚迪汉DM-i共有121km和242km续航版本，对
3月15日消息，比亚迪公布了全新汉DM-i和汉DM-p车型，前者主打效能，后者主打性能（performance），最终价格未定，预计该车可能在4月21日北京车展开幕时正式发布。
比亚迪汉DM-i共有121km和242km续航版本，对于有充电条件的用户，121km的续航就足够了。如果有出远门的需要，使用混动模式就可以了。混动车型的油耗本来就很低，用上和普通燃油车一样大的油箱，总续航能轻轻松松超过1000km。消费者买混动车型，更应该关注纯电续航。
汉DM-p注重性能，是比亚迪车型中兼顾混动和性能的不二之选。它的百公里加速时间为3.7s，开完Sport模式之后，用户能感受到极强的推背感。它的纯电续航里程为202km，百公里亏电油耗5.2L，所以该车的起售价应该不会太低。
比亚迪汉DM-i和汉DM-p的外观和汉EV的大部分外观差距不大，最主要的就是前脸有硕大的进气格栅。DM-i的价格便宜得多，无疑会受到消费者的追捧，该车很可能会缺货，有意的小伙伴可及早下订。
比亚迪的优势在于目前的销量非常庞大。消费者买一辆汽车，通常会使用个好几年，即便比亚迪目前的辅助驾驶做得不算特别出色，它也可以通过OTA的方式向消费者推送辅助驾驶软件。比亚迪的关键在于要给车机配备足够的硬件性能，使得车机能运行后续开发的辅助驾驶软件，来自辅助驾驶软件的营收能大幅提升比亚迪的毛利率。
比亚迪汉车型严格意义上不算特斯拉Model 3的对手，特斯拉的辅助驾驶软件处于一个相对领先的地位，而比亚迪汉的车长接近5米，车内空间会宽敞得多，这两辆车各有各的长处。
近期，油价大幅上涨，这会大幅推动比亚迪混动、纯电车型的销量，电动化进程会不断加快。比亚迪要想不断扩大市场，着重要解决的就是刀片电池产能问题。
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