近日，有媒体了解到大众安徽未来几年相关的产品规划信息，包括西雅特Cupra以及大众品牌共5款新车，其中以代号为VW316/8的大众ID.5为作为旗下的首款车型，于2024年上半年投产，预计年产量为3.5万台。或许大家对于大众ID.5会显得比较陌生，但其实它的定位和大众ID
近日，有媒体了解到大众安徽未来几年相关的产品规划信息，包括西雅特Cupra以及大众品牌共5款新车，其中以代号为VW316/8的大众ID.5为作为旗下的首款车型，于2024年上半年投产，预计年产量为3.5万台。
或许大家对于大众ID.5会显得比较陌生，但其实它的定位和大众ID.4相近，大家姑且可以把它理解为途观L和途观X这样的关系，只是在造型上存在一定的差异，带有大溜背的设计，是一款跨界的SUV。
当然啦，在定价方面按照市场一贯定律，跨界车型定价普遍是要比传统车型要贵上个1-2万，那么根据大众ID.4X/CROZZ的起售价来看，预计大众ID.5的起售价会在21万元左右，相比之下依旧要比特斯拉Model Y要便宜不少。
回顾一下此前大众ID.5在海外市场所曝光过的相关信息，由于是大众ID.4的跨界车型，新车的前脸与大众ID.4基本保持一致。
前脸同样采用低矮扁平的低风阻设计，两侧配备当下最新的ID.Light智能交互前大灯，符合一台纯电动车该有的科技形象。
但以上都不是它的最大亮点，车侧才是它最有意思的地方。新车车顶从C柱位置开始做出了下溜的设计，平直的腰线也从C柱位置开始做出了上升的设计，营造出优雅的溜背造型，呈现出俯冲的运动姿态。
后45度看过去则更为明显，尾部的末端还为其配备了一只镂空的小尾翼，一来使得车身的造型显得更年轻、运动，二来进一步完善整车的空气力学设计。
总的来看，大众ID.5的最吸睛之处莫过于是它的大溜背造型，以及那运动感满满的小尾翼设计，其运动的造型更符合当下年轻消费者的审美。
至于内饰设计则更不用说了，仅仅只是作为一款大众ID.4的跨界车型，大众自然不会花重金为它重新设计一套新的内饰，毕竟控成本还是蛮重要的。
因此，依旧沿用当前大众ID.家族的内饰设计语言，配备三幅式的多功能方向盘、小尺寸的液晶仪表盘以及一块中规中矩的中控触摸屏，虽然依旧是老操作，但至少内饰用料以及颜色的搭配有所改进，并且为其配备了运动型座椅，这已经算是迈出去一大步了。
动力方面，根据海外版本的规格来看，大众ID.5共分Pro、Pro Performance以及更高性能的GTX版本。
ID.5 Pro版本配备的是一台最大功率为128kW的驱动电机，零百加速10.4秒；ID.5 Pro Performance则配备的是一台最大功率为150kW的后置驱动电机，零百极速为8.4秒，二者极速均为160km/h。
而更高规格的性能版——ID.5 GTX，前后轴各配备一个驱动电机，双驱动电机总功率为220kW，零百加速时间更短，仅为6.2秒，最高时速为180km/h。
续航方面，当前Pro版本暂时还没有更多相关信息，目前只知道ID.5 Pro Performance以及ID.5 GTX所配备的电池组能量密度均为77kWh，前者WLTP最大续航里程在520km左右，GTX版本则为480km左右。
虽说大众ID.5即将引入国内并国产，但对于它是否会与海外同步推出大众ID.5 GTX高性能版依旧还不能明确。
倘若真的会同步推出，相信发生在大众ID.5身上的可能性并不大。毕竟根据此前的所曝光的信息来看，Cupra（西雅特）再次回归中国市场，那么一个主打年轻、运动的汽车品牌由它来撑起高性能的旗帜会更加符合该品牌调性。并且还能趁机把主打纯电动高性能的名号打出去，与大众ID.5做出反差形成互补的关系，是件一举两得的美事！
ID.5的到来确实能够进一步完善ID.家族产品序列，但却要为其能否在市场掀起些许浪花而感到担忧，毕竟就连大众ID.4这样的产品在中国市场的销量表现也是平平淡淡，更不用说定价更高、受众群体更小的大众ID.5了。
但或许它的高性能版会为它迎来新的转机，毕竟在当下主打性能的纯电动车并不多，该细分市场仍处于空白阶段，那么在这种背景之下，相信它会有更好的向上的发展空间，个人反而会更看好它走另一个极端的策略。
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