防抱死制动系统是什么(pib碰撞后主动制动系统是什么)

制动系统,通过将移动飞机的动能转化为热量来工作。这种热量是由制动组件的旋转部件和静止部件之间,以及旋转轮胎和跑道或滑行道之间的摩擦产生。如果产生的热量过多,或者引入了可燃污染物,例如液压油或油脂,则可能会导致制动器或底盘起火。

飞机起落架上,最常见的燃料来源是用于润滑车轮轴承、制动组件和回缩机构的油脂。如果底盘部件润滑过度,或者在更换车轮时未去除旧油脂,过多的油脂会积聚并在加热到其闪点时导致火灾。飞机轮胎、泄漏的液压油和其他易燃物(例如维护程序中残留的清洁溶剂,或受损油箱或管道泄漏的燃料)也是潜在的燃料来源。

通常,如空中客车A340波音777等大型商用飞机,以186英里/小时或300公里/小时的速度飞行,它们在降落的时候,制动系统在短短几分钟内,就需要吸收超过10亿焦耳的动能。在任何一种情况下,温度都可以轻松达到1000°C以上。

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在狭小空间内,油脂是高温的最大助燃剂

根据火灾的三要素;热源、燃料和氧气。刹车和起落架起火也不例外。当起落架伸展时始终接触氧气,并且在收起时,放回更狭窄的起落架舱区域,这便是灾难性的后果。制动系统的设计,必须具有足够的能力来吸收飞机能量,以及在最坏的情况下可能产生的动能。

因此,除了考虑制动性能,还要考虑在紧急的情况下,需要留出一定的时间给予飞机的安全和完全撤离。例如1991年尼日利亚2120因轮胎起火没有及时发现,将机轮收回狭小的起落架舱室后,因内部没有额外的防火保护系统可供飞机在短时间内安全降落,很快火焰顺着燃油管路引燃了整架飞机。

所以针对以上问题,飞机在设计时候,就需考虑是设计着路停止,最大动能加速停止,最严重的着路停止这三个方面。

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飞机机械结构中的油脂

?目前,欧洲普遍采用膨胀型号防火涂料,用于**燃油路的被动防火保护。如飞机机舱内部起落架内、液压系统、电力装置及油路等,此涂层主要特点是当防火涂料遇到火灾时,能够形成具有良好隔热性能的海绵状膨胀泡沫碳化层,能够长时间有效的保护涂层下的基材免受高温损伤,给与飞机安全和人员撤离的时间。

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大连义邦轻薄膨胀型防火涂料

?大连义邦轻薄膨胀型防火涂料,是一种经过欧洲FAA适航认证的**防火专用涂料,可承受1093℃,15分钟阻燃且无脱落,不含挥发性有机化合物(VOC),着火时无毒烟雾具有轻薄,持久,无需面漆易于涂抹操作的特点。最主要的是它是专为**研发,拥有极强的附着力630PSI,是同类竞品的两倍,可以牢固地附着在基材和涂料表面。

由于市面上的膨胀性防火涂料,普遍存在明显的短板和局限性,例如,传统膨胀型防火涂料涂层厚、气味大、有毒、致癌、表面涂层不光滑。

同时,部分涂料还需要特殊的制剂,以及环氧底漆。最主要的是,部分涂料并非**专用防火涂料,它们共有特性是粘附力差,易脱落等问题。一旦遇到高温,热浪可能会破坏防火膨胀层的完整性,使其失效。

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